Изглед немачког тенка Ландкреузер П.1000 Ратте (нацрт)
1942. године Круппов инжењер Едвард Гроте предложио је Хитлеру да створи тенк тежак 1.000 тона. Планирано је да се на тенк поставе две морнаричке пушке калибра 280 мм. Да би тенк под његовом тежином не пао у земљу, на њега је требало да постави трачнице ширине 3,5 метра. Коначне димензије копненог крузера биле су дужине 35 метара и ширине 14 метара.
Џиновски резервоар планирао је да буде опремљен са два дизелска 24-цилиндрична МАН В12З32 / 44 мотора снаге 6.256 кВ (8.500 КС), сваки или осам 10-цилиндричних Даимлер-Бенз МБ 501 дизелских мотора капацитета 1.472 кВ (2.000 кс) ) Процијењена процијењена брзина могла би бити око 40 км / х. Крајем 1942. године припремљени су цртежи тенка који је и добио своје име - Ратте (пацов).
Упркос чињеници да тактичка вредност овог тенка није била велика, Хитлер је ипак одобрио његов дизајн. Нешто касније, предложена је друга верзија тенка тежине 1.500 тона, који се звао Ландкреузер П.1500 Монстер. Требало је да користе моторе из подморница. Међутим, 1943. Министарство наоружања и муниције затворило је оба пројекта.
Модел совјетског тенка МС-1
Тенк МС-1 (Т-18) је први масовни и серијски совјетски тенк који је у потпуности развијен у совјетској Русији. Нека дизајнерска решења су усвојена од француских и италијанских машина, али МЦ-1 је у многим техничким параметрима био супериорнији од страних аналога.
Први тенкови Ренаулт ФТ искрцани су у луци Одеса заједно са француским и грчким пешадијским јединицама 12. децембра 1918., а 18. марта 1919. заробљена су четири тенка. Један од тенкова послан је у Москву на поклон лично В. И. Лењину, а три су одведена у Харков. В.И. Лењину се трофеј јако допао, па је одлучио да га покаже на првомајској паради у Москви. Након тога, одлучено је да се производе тенкови у РСФСР.
Првих 15 тенкова произведено је 1920-21. Године у фабрици Красноие Сормово у Нижњем Новгороду. Сваки од аутомобила добио је своје име.
Од 1928. до 1931. године око 1000 тенкова МС-1 (Т-18) је произведено у масовној производњи. 1938. тенк је модернизован. Али према резултатима теренских испитивања, ова модернизација није дала жељене резултате.
До данас је преживело око 20 тенкова МС-1 који су изложени у разним музејима и у облику споменика.
Модел немачког тенка ВК1602 "Леопард"
Упркос чињеници да је тенк са "мачјим" именом "Леопард" дизајниран веома дуго, никада није био уграђен у метал.
ВК1602 "Леопард" је требао бити једини представник нове класе оклопних возила "гефецхтсауфкларер" ("извиђање и борба"). Развијен је као замена за ВК1303 тенк и даљи развој експерименталног резервоара ВК1601 (Пз.Кпфв ИИ Аусф.Ј). МАН је 1941. започео рад на пројекту и добио уговор за испоруку 5 предпродукцијских примерака. Крајем новембра припремљени су цртежи за израду дрвеног модела машине.
У исто време као и МАН, Даимлер-Бенз се бавио сличним дешавањима.
Године 1942, планирано је пуштање прве производње "Леопард", а затим достизање темпа од 20 тенкова месечно. Али захтеви купца су се променили и прва копија никада није објављена. Почетком 1943, коначни крст стављен је на развој ВК1602, јер више није задовољавао захтеве војске.
Међутим, неки развој тенка ВК1602 "Леопард" послужио је као основа за стварање других оклопних возила.
Тренутно постоји неколико пластичних модела малих димензија овог резервоара.
Модел америчког тенка Т1 Цуннингхам
У 20-им годинама прошлог века, команда америчке војске препознала је тенк М1917, који је у то време био у служби, застарео и одлучио да створи побољшани лаки тенк тежак не више од 5 тона. У ту сврху били су укључени инжењери из компаније Цуннингхам, која је у то време производила популарне тракторе са гусјеницама. Након упознавања са иностраним дизајном (пре свега британским Медиум Танк Мк.ИИ), створен је прототип тенка Т1. Теренски тестови прототипа показали су да резервоар захтева бројне промене у дизајну, јер се и трактор трактора осетио. Иако је тенк могао достићи рекордну брзину за то време од 29 км / х, високотехнолошка шасија није могла да се носи са превладавањем разних препрека по неравном терену.
Следећи прототип Т1Е1 добио је унапређен дизајн трупа и 1928. године усвојен је додељивањем М1 индекса. Након војних тестова, појавила се модификација Т1Е2 која је имала снажнији мотор и модификовану кулу.
Последња Т1 модификација је била варијанта Е3. Али све ове надоградње нису омогућиле покретање тенка Т1 у масовну производњу. До данас је сачуван само један примерак тенка Т1Е2.
Изглед совјетског самоходног пиштоља СУ-26
Током Другог светског рата, створене су многе занимљиве машине базиране на тенку Т-26 у индустријским предузећима у нашој земљи и иностранству. Једна од тих грађевина је самоходна јединица, коју су произвели радници опкољеног Лењинграда. Али информације о тим оклопним возилима су врло ограничене. Документи 124. тенковске бригаде, која је формирана у Лењинграду у септембру 1941. године, садрже следећи запис: "У бригади је топова 37 мм - 5 од којих су два на шасији Т-26." Али како су изгледале ове самоходне пушке, нажалост, није могуће утврдити.
На бази Т-26 произведене су и самоходне пушке са 76 мм пуковног топа модела 1927. године. Пиштољ је имао оклопни штит, који је пружао заштиту за прорачун предње и бочне стране. Направљене су у фабрици опреме за подизање и транспорт Киров.
Према документима, они су пролазили као СУ-Т-26, Т-26-СУ, СУ-26 или једноставно као СУ-76. Према извештају, произведено је 14 самоходних пушака. Сви су ступили у службу тенковских бригада Лењинградског фронта. Од 17. маја 1942. године 220. тенковска бригада имала је четири 76-мм постројења на бази Т-26, која су деловала до 1944. године.
Изглед немачког лаког тенка Леицхттрактор (Рхеинметалл)
Након што је завршио Први светски рат и Немачка се нашла у улози „губитничке стране“, на њега су наметнути оштри услови за предају. Према одредбама споразума, Немачка је изгубила око 90% свог тешког наоружања. Али касније је синдикална комисија побједничких земаља дозволила изградњу мале серије оклопних возила.28. марта 1928. године, команда Реицхсвехра објавила је конкурс за изградњу тенка тежине до 12 тона. Према пројектној документацији, резервоар је прошао под именом ВК 31.
На такмичењу су учествовале три велике компаније (Даимлер-Бенз, Крупп и Рхеинметалл-Борсиг). Али касније, Даимлер-Бенз је одбио да учествује у такмичењу. Рхеиметалл инжењери нису имали искуства са израдом шасија за цистерне и зато су користили подвозје са трактора гусенице. Круппови инжењери нису имали поверења у шасију трактора и одлучили су да развију оригинални дизајн шасије.
Совјетски Савез је такође учествовао у формирању немачких тенковских трупа. Децембра 1926. године потписан је споразум о стварању совјетско-немачке тенковске школе. Али касније су совјетски војни стручњаци одлучили да ВК 31 не занима Црвену армију.
Укупно су изграђена четири тенка који су у Немачкој коришћени као тренажна возила.
Модел немачког тенка Пз.Кпфв. Маус
Прије почетка Другог свјетског рата, њемачке обавјештајне службе опетовано су примале извјештаје о совјетским тенковима чуда, који су посједовали трансценденталне техничке податке. Након што су Немци видели совјетски тенк КВ, коначно су веровали у могућност постојања тенкова без преседана у СССР-у.
Прво су немачки инжењери почели са дизајном пробојне цистерне, која је добила ВК индекс 70.01. Касније је преименован у ВК 72.01 (К) и додељен му је назив Пз.Кпфв. Лове ("Лав"). Јуна 1942. Пројекат Лион је затворен, пошто је Хитлер имао идеју да конструише нови супер-моћни тенк Моусе.
Уговор о његовом развоју потписан је са професором Поршеом. Према техничким спецификацијама, миш је требао да има тежину од 160 тона, а био је наоружан са две пушке (150 и 105 мм). Али на крају се испоставила тежина тенка од 188 тона, што је у великој мјери компликовало његово кретање по мостовима.
Направљена су два прототипа тешког тенка Моусе, али нису успели да их тестирају у стварним борбеним условима. Један од тенкова је разнесен, а други је делимично затворен.
Оба прототипа су отишла у Совјетски Савез. Пажљиво су их проучавали и слали у СССР. Касније је сакупљен један од остатака два тенка, који је сада изложен у Музеју тенкова у Кубинки.
Изглед француског лаког тенка Ренаулт НЦ-31
Планирано је да се индекс НЦ у обележавању француских тенкова замени оклопним возилима, који су требали да замене застарели Ренаулт ФТ-17.
1923. године Ренаулт је потписао уговор о развоју два прототипа. Добила су имена НЦ-1 и НЦ-2. Оба тенка су била готово иста. Приликом израде прототипа користили су футбол ФТ, инсталирали снажнији мотор и нову шасију. Посада и распоред тенка су остали исти. У теренским испитивањима 1926. године, прототип НЦ-2 показао је максималну брзину од 18,5 км / х. То је био рекорд за све француске тенкове у то време. Такође, смањена је и потрошња горива, што је повећало домет резервоара. Употреба нове гусјенице омогућила је повећање глаткоће вожње. Па ипак, након свих модернизација шасије, резервоари су били приметни по ниској окретности у песку и блату. Први прототип НЦ-1 такође је прошао тестове, али француска војска га је напустила.
Искуство у изградњи тенкова НЦ-27 и НЦ-31 било је веома занимљиво стручњацима из других земаља, укључујући совјетске произвођаче тенкова. На скелету НЦ-27 у СССР-у направљен је тенк Т-19, али је касније напуштен из серијске конструкције овог тенка.
Модел совјетског тенка КВ-2
Током испитивања експерименталног тенка КВ у борбама на Карелијском преградом 1939. године, откривено је да се заштита оклопа новог тенка показала изврсном. Али топ 76 мм није могао да се носи са бројним бетонским утврђењима непријатеља. Одлучено је да се четири тенка КВ опрему пиштољима великог калибра. Они су одлучили да на нови ВФ уграде 152-мм хаубицу М-10 модела 1938/1940. Посебно за овај пиштољ створен је нови торањ велике величине. Тако су тешки тенкови КВ били подељени у две врсте „тенк са великом и малом куполом“. Касније су им додељене ознаке КВ-1 и КВ-2.
Али није било могуће утврдити како су се нове пушке понашале на Карелијском прелазу, јер је главна трака финских утврђења већ била уништена.Ипак, откривени су бројни недостаци у компонентама и деловима новог резервоара.
Почетком јуна 1941. у служби је било 134 тенка КВ-2. Али у биткама их је било око 20 аутомобила.
Ипак, фашистички окупатори су се панично плашили сусрета с КВ-2, јер нису имали пушке способне да озбиљно одоле оклопном аутомобилу.
Последњи пут тенк је учествовао у борбама код Москве у зиму 1941-1942. До данас је сачуван само један примерак КВ-2, који се налази у Централном музеју оружаних снага у Москви.
Изглед енглеског средњег тенка Вицкерс Медиум Мк.И
Цистерну Вицкерс Медиум Мк.И креирао је Вицкерс 1922-1923. У почетку се квалификовао као лак тенк. Али касније, појавом лакших тенкова, он је преквалификован у средњи тенк. Мк.И је био први производни резервоар са смештајем оружја у торањ кружне ротације, који је рађен у Енглеској.
Серијска производња основана је од 1923. до 1925. Потом га је заменио модернији тенк Средње Марк ИИ развијен на његовој основи. Није тачно познато колико је оклопних возила произведено типа Мк.И. Укупан број Мк.И и Мк.ИИ био је 168 возила, од којих су већина били тенкови последњег типа. У вези с тим, може се претпоставити да би број Мк.И могао бити неколико десетина комада, отприлике педесет или нешто више.
Средњи тенк Вицкерс Медиум Мк.И стављен је у службу Краљевских тенковских снага Велике Британије 1924. године, а повучен из службе 1938. године.
Било је неколико модификација овог тенка. Поред основне модификације, произведени су и аутомобили са благо повећаном дебљином оклопа, са новом окретном заповједницом, са заменом 47-мм пиштоља с 95-метарским тенком и неким другим.
Модел совјетског тешког тенка ИС-3
Након завршетка крвавих битака на Курск избо, група совјетских научника почела је да проучава и анализира карактеристичне штете које су гранате нанеле тенковима. Показало се да су различити делови тенковских трупа и трупа оштећени на различите начине. Да бисмо одговорили на сва ваша питања, започет је дизајн новог резервоара.
Сви радови додељени су два дизајнерска бироа: Експерименталном постројењу бр. 100, којим су руководили Ж.Ј. Котин и А.С. Ермолаев, као и Чељабинском Кировском погону, на челу са Н.Л.Дукхов и М.Ф. Балзхи.
Тако се родила сасвим нова модел пробој тенка.
Тешки тенк ИС-3 (објект 703) је за своје време имао оригиналну спљоштену куполу са 122 мм пиштољем Д-25. А велики углови куле допринели су већем рикошету оклопних граната.
У мају 1945. године прва фаза експерименталне серије тенкова ИС-3 напустила је фабрички под. Али нису успели да посете битке. Вјерује се да је ИС-3 учествовао у борбама са Квантунг војском у августу 1945. године. 7. септембра 1945. године 52 тенка ИС-3 марширали су аутопутем Цхарлоттенбург на паради Савезничких снага у Берлину.
Совјетски тешки тенк ИС-3 масовно је произведен до средине 1946. године. Укупно је произведено 2.311 оклопних возила.
Изглед совјетског тешког тенка КВ-5
Још у 20-им годинама прошлог века изведен је дизајн совјетских супертешких тенкова. Међутим, пре почетка Другог светског рата, ово је питање постављено прилично оштро. Дана 7. априла 1941. године, Савет народних комесара и Централни комитет Савеза комунистичке партије бољшевика донели су резолуцију о развоју супер тешких тенкова КВ-4 и КВ-5. Дизајн тенкова је поверен СКБ-2 фабрике Киров под вођством Ј.Иа. Котина.
Приликом израде пројекта тенкова КВ-5 коришћени су цртежи КВ-4, које је припремио Н. В. Зеитз. Постао је шеф даљег дизајна 100-тонског КВ-5. Да би се огромни резервоар могао ширити на жељезничкој платформи, одлучено је да се торањ аутомобила направи висок, а висина трупа је смањена на 0,92 м. Као погонска електрана коришћена су два стандардна дизел мотора од 600 коњских снага. Крајем јула 1941., радници фабрике Лењинград Киров сами су направили неке делове и делове будућег тенка.Али посао је требало смањити, јер су нацисти били близу Лењинграда. Планирано је да се наставе радови после евакуације постројења у Чељабинску. Али након евакуације, све снаге биле су посвећене побољшању серијских оклопних возила и повећању њихове производње.
Рад на стварању тешког тенка КВ-5 у потпуности је обустављен.