Ово домаће гусјеничар са свим теренским возилима, скоро у потпуности изграђен од метала и секундарних делова. Цео пројекат, од сакупљања делова до финалне обраде и фарбања, мајстору је требало око годину дана. Мајстор свој производ назива „тенк“, али има неколико других имена ... На пример, „Франкентанк“, „Танкенстеин“ и „потенцијално смеће“ .-))))
Мајстор није правио планове, пројекте итд. Све је измишљено и урађено током рада. Чланак не садржи цртеже и детаљна упутства, већ само општи концепт и правац, а на крају чланка видео са радом машине.
Алати и материјали:
-УСХМ;
-Машина за заваривање;
-Машина за бушење;
- Акумулаторска бушилица;
-А одвијач;
-Маказе за метал;
-Писарска пила;
- кључеви од аутомобила, главе и др .;
-Материјали по избору;
Први корак: Гусјенице
Гусјенице су сигурно главна особина овог аутомобила, а уједно су и дио који највише троши. Израђени су од две траке транспортне траке повезане металним везама. Мајстор је сам повезао везе. Водичи се постављају дуж ивица карика које спречавају клизање стазе. Предњи и задњи део теренског возила у лимбу су одсечени точкови аутомобила. Зуби су заварени на једном диску. Ови точкови су на погонској осовини. Систем се повлачи помоћу точкића монтираног на врху. Точак на ленту од колица на којима се бродови превозе.
Корак други: Пренос и оквир
3,9-литарски В6 мотор, мењач и оквир - из Додге Дакоте 1992. године. Локација мотора у средини помаже да се уравнотежи цела структура. Мајстор је направио тело од лима, цеви, канала.
Трећи корак: Контроле
Главна разлика која се морала елиминисати између рада старог камиона и теренско возилобила је разлика у техникама управљања. Возила са гусјеницама користе тип управљања који се назива диференцијално управљање. То значи да ће се стазе кретати различитим брзинама при завоју.
Основни камион има погон на задњим точковима и мењач. Диференцијал је отворен (или бесплатан). Диференцијал ради заједно са мењачем за равномерну расподелу брзине преноса између два точка. Ово је неопходна функција за стандардно скретање у редовном четвороточкашу ауто. Ову функцију можете користити за управљање без промена, јер када користите ручну кочницу за успоравање једне стране диференцијала, разлика у брзини се преноси на другу страну. Тако ће кочење леве стране довести до скретања улево, и обрнуто. То значи да се десни и леви погонски точак у скретању окрећу различитим брзинама. И.е. сасвим је могуће успорити једну страну и теренско возило ће се окренути.
Све што требате је да инсталирате два главна цилиндра у кабину, по један за сваки погонски точак и повежете их са кочионим цевима.
Мајстор је уградио цилиндре испод седишта. Две полуге су погодне за цилиндре, лева кочи леву страну, десна - десна.
Као цилиндар квачила, мастер користи Тоиота 4-Руннер кочиони цилиндар из 1992. године. Мајстор је скинуо ручицу зупчаника. Убудуће ће тамо инсталирати серво погон под надзором Ардуина и даљински мењати зупчанике. У међувремену, теренско возило је једном унапред одређеном брзином.
За лептир за гас је уграђена папучица, а од ње кабел до лептира за гас.
Четврти корак: Тело
Мајстор је обликовао каросерију, фокусирајући се на најбрже гусенично возило на свету, према мајстору, под именом „Рипсав“.
Тело је направљено од свих врста металног смећа, греда, углова, лима, подова за приколице за превоз стоке.
Неки делови каросерије су заварени, неки су монтирани на заковице или вијке.
На страници мајстора пише: "Ја сам дете са великим сновима ..... Волим уметност стварања ствари од ствари ..... Верујем да ако то желите, можете да је градите. Ако сте довољно инвентивни, ништа може вас зауставити. "
Као што видимо, његове се речи не разликују од дела.
За оне који су заинтересовани за ово домаће Саветујем вам да погледате видео. Ако не говорите енглески, омогућите титлове на руском. У видеу, мајстор детаљније објашњава неке ситнице у производњи теренског возила.