Комшија на тријему ставио је машину за прање веша на слетање ради даљег одвожења у смеће, како му је рекао специјални сервисер, кирдик је дошао до мотора. Ни један, никада у мом животу, неће проћи поред избачене јединице без да је однесе на резервне делове или барем не погледа унутра. Био сам исти болестан, одлучио сам да спасим комшију од напорног физичког рада, однио сам јединицу у смеће и однео је на делове у моје село.
На фотографији: Један од најкориснијих елемената у унутрашњости машине за прање веша.
Све је разврстано у корисне уређаје и дошло је вријеме да се провјери стање мотора.
Ставка 1 Провјера мотора.
Да бисмо тестирали мотор и унаприједили пригушивање освјетљења, потребни су нам алати.
* Уређај (тестер)
* Електрични бочни секачи
* Диммер
* Лемљење
Унутра је био управо такав универзални колекционарски мотор МЦА 52 \ 64 -148 \ КТ11 390В. 13000 о / мин
На слици видимо седам-пински велики конектор, на левој су све исте плаве жице (за просечног човека је то теже схватити) и једна жуто-зелена (земља), с десне стране су жице које иду директно у мотор, ако погледате одозго, а затим две црвене жице (на сензору за пут) ), плава на четкици 1, љубичаста на другој четкици 2, црна (средња тачка намотаја мотора), наранџаста (два намотаја статора).
Повезујемо све плаве жице које излазе како би их звониле уређајем.
Искључите конектор и назовите тестера која од плавих жица до којих долази жица мотора, да не бисте заборавили, морате да запишете, скицирате.
За једноставан старт мотора, потребне су нам само две наранџасте, плаве и љубичасте жице, а остале можете угристи или изоловати за будуће домаће производе.
Према овој шеми, морате да повежете мотор.
Можете проверити рад мотора, све ради (као што се и у већини случајева догађа), само је препоручљиво заменити лежајеве.
Тако стручњаци за поправке спроводе дијагностику, цена таквог новог мотора је 6 000 рубаља + инсталациони радови.
Тачка 2 Реверсе.
Ова врста мотора се може преокренути, што чини и машина за прање веша током прања, за то морате променити причвршћивање четке са једног намотаја на друго, али то учините тек након заустављања и искључивања мотора.
Шема. Обрнути прекидачем.
Пребаците сам прекидач.
Тачка 3 Затамњена светлост за контролу брзине.
Такође је могуће регулисати обртаје смањењем - повећањем струје, на пример, коришћењем жичаног реостата потребне снаге или коришћењем тријаца са ПВМ контролером.
Као најједноставнији и најповољнији, ово је затамњивач за осветљење (фотографија испод), само пре првог повезивања морате погледати за коју је максималну струју регулатор предвиђен, потребно нам је десетоструко преклапање називне снаге мотора, јер почетна струја из нашег мотора скаче са 8-10А и више, чак и без оптерећења.
Најјефтинији диммер.
Ако се показало да је Диммер 3А сличан мом, онда се то може финализирати проналажењем потребног триац-а десно на управљачкој плочи саме веш машине, где су сви параметри управо израчунати за овај мотор.
Да бисмо то учинили, следићемо стазу од тачке спајања моторног терминала до плоче и дуж најшире стазе, од којих ће се једна сигурно уклопити на једну ногу дела који нам треба (у мом случају ово је БТБ16 триац са три ноге).
Искључујемо носач радијатора и лемимо део покушавајући да се не прегреје.
Лемљени триац заједно са радијатором је лемљен да би заменио стари део у регулатору, сада можете сигурно да повежете оптерећење од 10 А, па чак и до 16А у време покретања.
Прикључујемо регулатор (Диммер) на размак једне жице за напајање мотора, укључујемо га и окрећемо дугме регулатора, мотор треба да се почне окретати, а брзина треба да одговара положају дугмета регулатора.
Ако се, када је повезан на мрежу, мотор налази у било којем од положаја регулатора или константно ради без промене брзине, тада се показало да је део (триац) покварен (изгорео), под условом да сам регулатор првобитно ради.
Сада морамо да направимо нову зграду за Диммера, стара је постала мала за њега. Али то је друга прича.