Још један теренско возило са гласним именом "Терминатор" из Иамало-Ненетског аутономног округа.
Аутор је одлучио изградити теренско возило по шеми 4 на 4. Доста импресивно теренско возило било је дужине 4,6 метара и ширине 2,4 метра. Маса теренског возила достићи ће једну и по тону. Једна од карактеристика теренског возила биће могућност окретања сва 4 точка. Пречник точка је 1200. Максимална брзина теренског возила биће испод 60 км \ сат.
За изградњу теренског возила укључени су следећи делови и дизајни:
1) ЦУБОТ турбо-мотор са унутрашњим сагоревањем, снаге 45 коњских снага.
2) Оно што ваља напоменути, ово је шасија теренских возила, чији је аутор позајмио од оклопног транспортера, точније узете су двије предње осовине, које ће убудуће бити предња и задња осовина четвороточкашког Терминатора теренског возила.
3) Точкови ВИ-203, са којих ће се одстранити део слојева да би се олакшала.
4) Преносна кутија од Ниве.
Затим ћемо детаљније размотрити фазну монтажу теренског возила Терминатор.
За почетак, аутор је одлучио да настави са састављањем оквира аутомобила, који ће истовремено ући у оквир за спољну кожу будућег теренског возила:
Слика испод приказује зупчанике на точковима и њихов преносни однос 2.2 .:
Хтео бих да напишем о маси теренског возила и дизајнерским карактеристикама које су повезане с тим.
Диференцијал има алуминијумско кућиште, што мало смањује тежину, штавише, сам диференцијал је скраћен на 45 центиметара, а његова укупна тежина је око 45 килограма. Редуктори на точковима, који су приказани на горњој слици, имају масу од 45-50 килограма. А средња погонска вратила излазила су свака по 12 кг. Показало се да су једине врло торзијске шипке врло тешке, око 60-65 килограма, па ће их вероватно морати заменити домаћим полугама од цеви (у облику трапеза).
Израђени су и израчуни, који су показали да приликом инсталирања преносне кућишта с Ниве треба извршити смањење преноса најмање 1 до 2,5 или чак 1 до 3. То јест, ако спустите 3 брзине на прву, брзина теренског возила износиће око 6 километара / сат при 3000 о / мин у минути мотора. Процењена максимална брзина од око 55 километара на сат.
У суштини, то ће изгледати овако, мада су измене структуре и њено поједностављење сасвим прихватљиви (на пример, онеспособљавање предње осовине и комбиновање излаза из кућишта преноса).
Инсталиране су кочнице за пријенос, смјештене на погонским осовинама предњег и задњег зупчаника. Будуће запечаћено тело, тачније његово дно, само тело ће бити дно 2 мм, а бочно 1 мм.
Ево погледа на кабину:
Испред су отвор и врата, а отвор ће бити два комада, један за сувозача, други за возача.
А ево стражњих врата:
Ево фотографије мењача са задње стране (место где карданска осовина улази у њега, као и место уградње))
Отприлике распоред веза са воланом за погон сва четири точка:
Суштина је да две цеви окрећу свој пар точкова, штавише, повезане су шипком у средини тела, а на њу је монтиран цилиндар хидрауличног серво управљача са шипком управљача. Све ово испада много лакше од четири стандардна окретна оружја из оклопног транспортера.
За бртвљење, цеви пролазе кроз заптивено кућиште и држе се у лежајевима са заптивачима.
Аутор, наравно, неће саставити стандардну полугу, али са теренским возилом, четири котача за окретање компензују мали угао ротације на једној оси. Ипак, окретне песнице оклопних трупа су заиста тешке и за њих је потребно чак 4 комада по 15 килограма. додатних 60 килограма тежине није потребно за ову машину.
Купљени су точкови Ви-203, који се састоје од 14 слојева, тако да их треба огулити да би се смањила тежина.
Такође, да би се сачувала иста тежина и олакшало теренско возило, руке огибљења биће преправљене:
Након што се аутомобил практично стартовао у боксерским условима, направљен је сљедећи закључак: у смањеној брзини при 3000 о / мин брзина теренског возила износиће 5,7 километара на сат, а у већој брзини при истим брзинама мотора, 49,8 километара на сат. ови прорачуни су рађени под условом смањења степена преноса од 1 до 2.
Угао постављања кућишта за пренос са кукурузишта:
спуштање 1: 2:
Инсталиран је стандардни замашњак. Пошто је осовина кутије предуга, морао сам мало да модернизујем дизајн и направим одстојнике. Нажалост, зазор се не може уклонити, јер ће се у том случају квачило стално стискати.
Направили су зупчанике за спуштање, а прирубнице су врло близу једна другој (посао је наређен од окретника да смањи пречник горње прирубнице (од поља) за 2,5 мм! (Вероватно су то урадили студенти или им је неко други дао прирубнице и рекао) тако да је све урађено у реду, али не)
Слике затварача за кабл квачила, односно гасног кабла, респективно.
Погон стуба управљача изгледа овако:
Као и носач од управљачког стуба доле:
Аутор је почео да производи точкове за теренско возило:
задња осовина је у потпуности састављена (на плочи нису заварени само тањири са јастуцима, на фотографији)
Поглед сприједа на свим теренским возилима, већ тапецираним дијелом теренског возила:
Фотографија аутомобила поклопац:
Мало заглављено:
у мочварној мочвари:
Превладавање водених баријера:
Аутор овог теренског возила Андреи Ф. из Иамало-Ненетског аутономног округа.