Као основа, одлучила сам узети карбуратор са моторне тестере. То је мембрана, врло добро подешена. Што се тиче пропусности, мислим да ће бити довољно закретање мотора до око 2000 о / мин. И то је више него довољно.
Па, који су то професионалци?
1. Добро формирање смеше (ИМХО, али боље је него на ВАЗ-у са овим емулзијским цевима, милион млазница и другим смећем)
2. Веома фино подешавање квалитета мешавине вијком на карбиду.
3. Очекиване уштеде. Мислим да ако возите чисто на таквом карбону, без главног, можете да нађете 5-7 литара, уместо 10-11 литара. Па, све је у оку.
Данас сам покушао све то да урадим. Извадио је расплињач са старе моторне тестере, скинуо све закрилце. Затим је одсекао комад бакрене цеви, чврсто га "увио" у канал карбе до дифузера. Повезан са резервоаром за гориво аутомобила.
Наравно да још нисам инсталирао расплињач. Испоставило се да инсталирате "расплињач у карбуратор." Односно, убацио сам малу угљениководну цев у прву комору карбуратора Зхигули (добро, ово је само експеримент). Преостали простор био је препун крпа.
Црево за довод горива у домаћу хидратантну мрежу укључено је штапом.
Укључио је аутомобил доливши мало горива директно у разводник. Док је ауто у празном ходу (у расплињачу је остало горива), ручно сам покушао да гасим. Мини-карбуратор делује фино, из распршивача (млазница) гориво очигледно долази у облику емулзије (магле). Али мотор не држи окретаје, зауставља, очигледно премало бензина. Извршили све квалитетне завртње. Без успеха.
Вероватно пуно ваздуха усисава кроз крпу, мешавина је лоша за посао. Даље ћу се хемизирати. Одјавићу се за резултате.
Извињавам се због квалитета фотографија))
