Плафонска плочица један је од најпопуларнијих материјала у стварању модела авиона. Овог пута ћемо погледати пример како се направити модел мали једрењак. Ин домаће аутор је одлучио да користи крила степенастог профила. Ова метода се може сматрати једним од најлакших начина за прављење крила.
Према аутору, употреба степенастог профила крила није дала модел никаквим посебним карактеристикама. Можда је све то последица чињенице да су жице сервомотора положене у разрез, а у идеалном случају жице су требале бити монтиране дубоко у пену. Као резултат тога, једрилица се показала врло лаганом, најбоље лети по мирном времену или са налетима ветра и до 3 м / с.
Као погонску јединицу аутор је користио мотор од 9 грама, исти је коришћен у, одатле је коришћена и батерија. Мотор за овај модел није превише моћан, једва је довољан, али зато има малу тежину. Не постоји вертикално полијетање ни на једрилици.
Тежина лета модела је 134 грама, са распоном крила од 1000 мм (ово укључује пројекцију завршетака).
Материјали и алати за домаће производе:
- за домаћи мотор Ц1818 Мицро без четкица Оутруннер 3500кв кориштен је 9-грамски мотор;
- величина пропелера 5к4.3;
- регулатор мотора Хоббикинг СС серије 8-10А;
- сервомотори за контролу ајлерона С0361 3,6 грама;
- Серво волан висина ХКСТ500 5 грама;
- као извор напајања је батерија Рхино 360мАх 2С 7,4в 20Ц;
- плафонске плочице;
- лепак Титанијум (или други за плафон);
- маказе;
- свештенички нож;
- алат за цртање и мерење (равнило, оловка и др.);
- лемљење жељеза, жица и још много тога.
Процес израде модела авиона:
Први корак. Одрежите комад. Крила конзоле
Као основа за домаће радове аутор је одлучио да узме модел Глидер 400. Овде су финализирани елементи и облик завршетака. Такође, као основа можете узети цртеж било којег другог једрилице. Сама суштина чланка је показати пример израде малих једрилица.
Тада се плафон може изрезати у празнине према одабраним и штампаним цртежима. Можете почети са крилним конзолама. Израда је врло једноставна, обрасци су залепљени. Потребно је тачно радити са лепилом. Да би модел био лакши, лепак се мора нанети решетком на оба дела делова који се требају залепити. У том случају, снага везе неће бити изгубљена.
У средишњем делу је потребно залепити осовину, погодан је комад равнала или бамбуса. Пошто аутор није урадио ово, спар је морао бити залепљен на врху. Да бисте добили чврсту везу без празнина, метало за лепљење се мора послати под прешу. За такве сврхе су погодни равнило и некаква тежина.
Корак други Фуселаге модел
Фуселаге се може израдити у облику кутије, али ако не користите додатне елементе за постизање крутости, може се савити током оштрих маневара због своје мале величине. У ове сврхе, дуж дна, аутор ће залепити жице са плафона, бити ће потребни сегменти ширине 5-6 мм. Потребно их је са унутрашње стране залепити на бочне зидове. Захваљујући њима, повећава се и подручје лепљења дна.
У задњем делу испод стабилизатора биће потребно да се згушњава, за то вам је потребно неколико слојева плафона, ушивених од прамца до ивице. При монтажи бочних страна трупа залепљени су оквири. Најважније је одржати уједначеност и окомитост оквира.
Трећи корак Авион модела Киел
Кобилица је направљена од једног слоја плафона с неконтролираним управљачем. Лепљен је леђима уназад, за додатно фиксирање аутор је користио половине чачкалица. Прво оштрим дијелом требате пробушити канал кроз средину ширине кобилице, а затим тамо требате уметнути чачкалице умочене у љепило и сачекати док се љепило не постави.
Тако да су кобилицу додатно држале бочне стране фузела, задебљања су залепљена у предњем делу.
Да бисте повећали снагу кобилице у предњој ивици и на врх, морате да ставите полу-бамбус.
Корак четврти Стабилизатор и дизало
Да бисте направили лифт и стабилизатор, требаће вам и један слој плафона. Лифт је причвршћен лепљивом траком. Ова технологија је најпотпуније описана.
Пошто је површина стабилизатора прилично велика, треба га ојачати уградњом бамбуса на дно. У те је сврхе аутор направио удубљење у стабилизатору и убацио бамбус у њега. Такво продубљивање може се обавити брусним папиром пресавијеним на пола.
Сада можете сакупити реп. На стражњој страни трупа потребно је залијепити стабилизатор задебљањем и пробушити бамбусове кобилице, а затим их уклонити. Затим су ове рупе напуњене лепком, а кобилица се ставља други пут. Сада морате сачекати полимеризацију лепка.
Дно трупа приања се без проблема захваљујући претходно инсталираним стрингерима.
Корак пети Даљи поступак монтаже
За причвршћивање крила требат ће вам бамбуси, они су залијепљени назад до леђа гранчицама. За додатну фиксацију, аутор је залепио комаде плафона ширине 4-5 мм на горњој и доњој страни.
Предњи бамбус за причвршћивање крила коришћен је за фиксирање носача мотора током полимеризације лепка. Да бих направио оквир, требао ми је комад дрвене равниће. Мотор је монтиран помоћу саморезних вијака, а они се испоручују у комплету са серво моторима.
Што се тиче машине за лифтове, она се поставља иза задњег конопа. У средини жице треба направити отвор за продужење кабла. Да би пренео кретање на сервомоторима који се љуљају, аутор је користио танку жицу у пластичној цеви (Бовден). Залепи се унутар трупа.
Серво треба да буде центрирано, за то се убацује крило, батерија и серво се креће дуж задњег дела како би се пронашао жељени баланс. На крају је залепљен горњи део трупа.
За кормила је аутор користио готове свиње, али се могу направити и независно. Такође, уграђене су готове шарке на које су окачене аророне. Шарке који се користе у облику пинова. Најлакши начин да их окачите на траку или петље је такође да то урадите сами.
Како се ајрон не савија због своје мале величине, били су обрубљени полу-бамбусом на задњој ивици. Дају додатну чврстину.
Серво кабл је изведен према првој разлици, аутор је за спајање користио готов продужни кабл, али можете га и сами лемити ако желите. Жице су биле причвршћене врућим лепком. Мора се капнути под углом разлике дебљине крила, а затим кабел треба притиснути на ове капи.Најбоље је то радити не прстом, већ неким предметом, јер је у првом случају врло непријатно.
Спој продужног кабла са серво жицом је сакривен у посебном удубљењу и такође је фиксиран капљицама врућег лепка.
Аутор је такође поправио серво уређаје врућим лепком. Да бисте то учинили, у другом слоју плафона, под димензијама сервера, морате да направите нишу, а затим је сервер причвршћен из четири угла помоћу врућег лепка.
За штипаљке за пинове направљени су канали, то се врши чачкалицама. Затим стршећи делови петље од ајлерона уђу у лепак у тим каналима.
Како би се спречило да гума не би пропустила крило, у средини крила, делови плафона и половине бамбуса су залепљени дуж задње и предње ивице.
На крају је за нос крила залепљена дужина 4 цм, горњи простор ће бити отворен, батерија је овде убачена. Када лети, овај део се затвара лепљивом траком.
На ивицама крила аутор је завршио са стропа у два слоја. Ако се не планирају оштри маневари у авиону, они се постављају под углом од око 30-35 степени. Са ролом, овај угао ће омогућити моделу да се самоцентрише. Ако направите угао величине 60 степени, онда то неће толико утицати на стабилизацију, док ће бити могуће урадити активније аеробатике.
То је све, домаћи производ је спреман. Нажалост, аутор још није имао времена да сними видео лет. Једрилица се најбоље понаша при лаганим ветровима, а најбоље је да уопште не постоји. Уз смирење, модел добро добија на висини, а затим добро планира са њим.
Због чињенице да је модел лаган, чак га и лагани налет ветра одмах покупи. Али ветар претвара такве летове у свађу. Због великог подручја крила и слабог мотора, брзина ветра од 4 м / с већ може одвести модел прилично далеко од места полетања. Али по сунчаном времену и недостатку вере, овај модел може донети много пријатних минута лета.
Преузмите цртеже овог модела: