У овом ћемо чланку погледати како можете саставити горњу руку са плафона, модел има име "Фламинго". Током процеса монтаже аутор није превише стављао пажњу на тежину модела, јер је, по његовом мишљењу, теже управљати лаганим моделима, јер су их покупили и најмањи налети ветра. Највећа пажња посвећена је издржљивости, јер током првих летова почетник не може избећи да модел уђе у грмље, дрвеће или равно у земљу.
Што се тиче величине, одлучено је да се направи модел са распоном крила већим од метра, јер је тада авион боље видљив током лета. Још увек постоји чињеница да већи модели лете боље.
Још приликом састављања модела водило се рачуна о томе да ће бити лансиран из руку и слетиће на траву, јер на месту лансирања нема стазе.
Као главни материјал за модел аутор је користио аналогни таваницу - „Теплон“. Величина листа материјала је 995к495 мм, а дебљина 3 мм. На неким местима су такође коришћени сегменти плафона, он је нешто дебљи и јачи.
Карактеристике модела
Распон крила је 1060 мм
Укупна дужина 940 мм, док је дужина трупа 830 мм.
Тежина полетања модела 492 грама
Оптерећење крила је 25,6 г / ск. дм
Површина крила је 19,2 квадратна метра. дм
Материјали и алати за домаће:
- аналог плафона "Теплон";
- плафон (користиће се на неким местима;
- лепак;
- лепљива трака;
- маказе;
- свештенички нож;
- папир и прибор за цртање;
- лемљење, лемљење и друго.
Опрема
- батерија 3С, 1300 мАх;
- Шестероканални Е-Фли пријемник 2,4 ГХз од Мустанга (Арт-Тецх);
- електромотор ТР-28-30-азј;
- два сервера за контролу елемената ХКСТ-500;
- два серво-дизала за лифт и правац ХКСТ-900;
- Х-КИНГ 20А регулатор.
Мотор инсталиран на моделу може произвести потисак од 400 до 900 грама, док се користе вијци од 10к5 и 10к6. Што се тиче регулатора, препоручује се ставити на 30 ампера. За прве тестове аутор је уградио мали 8к4 вијак и 20А регулатор. Због чињенице да оптерећење крила неће бити велико, модел ће ионако летети. Затим, када пилот научи да лети, можете да поставите снажнији пропелер и регулатор за летење већим брзинама.
Процес израде модела авиона:
Први корак. Реп
У овом моделу, аутор је одлучио да инсталира сервомоторе за контролу репа у трупу.Да бисте управљали дизалом и кормилом, пролазите унутра. Притисак лифта иде директно дуж осе трупа и није видљив, излази одострага. За прављење шипки кориштени су жице из надстрешница, као што то неки чине, али овоме се аутор није баш допао.
За контролу репа коришћени су снажнији сервомотори од оних који управљају жилетима. Због чињенице да су на великој удаљености, потребна је већа снага да се савлада снага трња у Бовдену. Што се тиче шипки за кравате, оне се брендирају.
Да би се поклониле биле су потребне сламке кроз које се пило пиће. Због чињенице да су мање од потребне дужине, сламке се убацују у канале мале плоче направљене од коропласта. Ова плоча такође делује као елеменат напајања, повезујући два трупа трупа иза крила. Иста плоча користи се за израду крила снаге. Лепљен је између два плафона и постављен на ребро.
Корак други Крила
Крила модела су подешена за тип и нема попречни В, дакле плоча је чврста. Профил крила је равно конвексан. Сакупља се према свим познатим технологијама. Све започиње маркупом, а затим можете почети са исецањем елемената крила. Након тога све се саставља, постављају се шпагери за напајање и залепљени структурни елементи у облику полубрата.
Са предње стране залепљен је трак плафона, који је предњи део ушивен клинастим обликом.
Што се тиче серво-а који управљају елеонима, постављен је на једну страну. Да бисте открили љуљање, на кожи крила морате направити прорезе. Да би поправили аутомобиле, куће су од њих направљене од пеноплекса. Да бисте савили горњу кожу у жељени облик, потребна вам је врућа цев, аутор је користио цев за грејање. Нема потребе да се жури у том процесу.
Аутор је поставио шарке, а панцири су постављени из Фоцуса.
Трећи корак Ајлерони, реп и крила
Пеноплек је коришћен за завршетак. Лагано су нагнуте према горе, стварајући тако некакву „ушицу“ у близини крила. Захваљујући томе, према аутору, авиони ће имати бољи проток око ње.
Што се тиче елеронона, они су рађени са плафона, пошто је крутији од Теплона. Плафон овде треба двослојни, као што се овде постављају траке, траке плафона су залепљене дуж предње ивице, а последња ивица је заоштрена на минимум. Наравно, за такав се модел показало превелико, али овде све зависи од укуса.
Приликом лепљења два дела ајлерона између два слоја, петље се одмах залепе.
Реп модела је такође направљен од двослојног плафона. Да би се добила потребна крутост, између слојева се залепљује бамбусово скело. Да би израчунао крутост овде, аутор се више водио транспортним теретом него оптерећењем лета.
Стабилизатор се поставља на класичан начин, односно кроз прорезе у бочним деловима. Затим је постављена кобилица са инсталираним лифтом. Овде је одлучено да се скелет мало продужи, тако да је пробио стабилизатор на средишњој линији и на тај начин поуздано центрирао кобилицу.
Корак четврти Фуселаге и завршна фаза монтаже
Кожа трупа прво се учвршћује клиновима. Облик трупа је класичан, кутијаст, у њему није коришћен уздужни сет снаге. На неким местима постоје мала појачања из неколико слојева плафона.
Прво морате да исечете странице трупа, а такође су оквири залепљени на једну страну. Дно трупа исјечено је од пјене дебљине око 10 мм, и стиже тачно до задње ивице крила. За резање пјене коришћен је врући ихром.Овај део је направљен тако дебело да модел може самоуверено да поднесе оптерећење приликом слетања на стомак.
Оквир мотора је направљен од комада густе и издржљиве пене. Да би се мотор могао поправити, на њега је залепљена иверица од иверице дебљине 3 мм, прикладан је дрвени равнић. Тако да приликом центрирања модела постоји мање проблема, платформа фузела за причвршћивање крила је направљена нешто дуже од акорда средишњег дела. Сада се крило може померити на жељену растојање и фиксирати.
Нос модела показао се прилично дуг у поређењу, на пример, са Цессном. Као резултат тога, крило је морало да се помери мало напред.
Кабина модела је застакљена, припао је комад из ПЕТ боце за прављење стакла. То чак није требало ни савијати, јер се овде појавио цилиндрични део. Као пилот, жаба је стављена у пилотску кабину. Под њим је регулатор мотора.
На дно трупа да бисте поставили лифт и усмерене серво машине, требате да залепите плоче од трајне пене. У близини њих двострана трака користи се за лепљење пријемника. Напа је направљена од чаша за саднице. Одлично се уклапа у облик, а тежина му је само 2 грама.
Што се тиче акумулатора, постоји посебан преградак који се налази иза оквира мотора. Батерија је постављена тако да при наглом паду носа авиона доле скаче из авиона и не пушта све на путу. С тим у вези, претинац је направљен под углом. Предњи зид је направљен од коропласта у облику слова "Х", а задњи део плафона, јер то није снага.
Дно продужава отвор такве величине да батерија може проћи кроз њега. Рупа је затворена комадом пластичне амбалаже који се придржава уздужне ивице. Као резултат тога, предња плоча се може савити, чиме се ослобађа батерија. Да се спречи да батерија скочи током лета, поклопац се фиксира чачкалицом. При удару ће се сломити или повраћати.
Горњи део претинца је затворен клизним поклопцем у коме су предвиђени отвори за хлађење.
Аутор је дно трупа ојачао ојачаном траком, али је исечен дуж контуре потпорне плоче да би се могао погодити приликом удара. Одељак за батерије прекривен је поклопцем који је направљен од пластичне лименке од сира или сличног материјала. Закључно, модел је залепљен лепљивом траком. Обавезна је трака за завршну обраду са предњом ивицом крила и дном трупа, све остало по вашем укусу.
Цртеж је приложен уз чланак.Направљен је у Мицрософт Висио-у.