Добар дан свим учесницима форума! Ово је моја прва тема, тако да не судите строго.
Па о Минику:
Мотор из мрава. Њени технички подаци:
Произвођач: Машинско грађевинско постројење Тула
Тип: бензин
Запремина: 199 цм3
Максимална снага: 11 [1] КС, при 5200 о / мин
Цилиндри: 1
Ход клипа: 66 мм
Отвор: 62 мм
Степен компресије: 7.5
Систем напајања: К36Г расплињач
Хлађење: ваздух, присилно
Време (број крпеља): 2
Препоручено гориво: Мешавина бензина А-76 са моторним уљем М6 / 3-10Г / 1 (зимско) или М8В (летње)
Спојка: мулти-плоча, уљна купељ
Мењач: мануелни 4-степени
Предња страна: из Запорожца, украшена 200 мм, од ње се управљачки стуб.
Задње вешање: „матично“ са Антом, са неким модификацијама.
"Режим" суспензије: потпуно неовисан ако је потребно. На задњем огибљењу предвиђени су амортизери, који се уграђују ако треба да се возиком по њему.
Задњи зупчаник: пуни радни век од Ант или онеспособљен, не знам сигурно
Има 2 степена преноса - напред и назад, такође, због потребе, омогућава активирање Неутралне зупчанике резањем утора на осовини на којој се вилица креће, настаје: Д Диференцијал стално ради у њему, без могућности блокирања (што је лоше за рад у башти )Оквир: домаћи - два канала су постављена паралелно и уздуж целог Миника.
Управљање: све је као у пуном аутомобилу, направљено је три папучице за гас, кочницу и квачило. Мењање степена преноса врши се помоћу ручице, у складу с тим и на управљачу, не знам зашто, на њему је само икона Волксваген-а.
Кочнице: тип бубња, главни задњи, али на предњим точковима је све на свом месту, требате само да причврстите каблове и сви ће кочити.
Седло: са мотоцикла Цесетте: цоол:
Хидраулика: најзанимљивији и вероватно неочекивани уређај на овом уређају: глассес :.
Хидрауличка пумпа: НСх-10 из неке врсте електричног дизала, покреће се ланчаном зупчаницом из ИЗ мотоцикла, на њу је заварен одговарајући ланчаник, који се лако уклања, што неће компликовати поправак овог уређаја.
Дистрибутер: стандардно, од трактора Т-25, две полуге, режим рада подизање, спуштање ХЗ и плутајући режим.
Хидраулични резервоар: домаћи, база је од старог апарата за гашење пожара. Мали је, али за сада је довољно, ако вам треба више, смислићемо нешто: идеа:
Хидраулични цилиндар: Не знам зашто, али трик је у томе што смо га купили у домаћинству за 18 УАХ: О добро стање, без притужби.
Кука: потпуно домаћа, само носачи су били спремни (добро, или шта већ)
).Хидраулика ради добро, ако нешто ставите под кваку и спустите, а затим се Миник подиже готово у празном ходу мотора, није важно да ли неко сједи или не.
Електрична опрема: мотор је стандардно опремљен 12-стартовим генератором, али из неког разлога мој дјед је убацио Магнета на мотор (успут о деди, скинуо сам све делове са Антом из његовог недовршеног домаће, док то није било у селу: рофл :), већ сам мислио да генератор не ради, али проверио сам и схватио да нисам у праву. Када мотор ради, сам генератор је узбуђен и пружа енергију потрошачима напајања, све што је потребно је још мало у празном ходу и све ради.
Надзорна плоча: светло за кочење из приколице, једноставно и укусно, плус добро осветљење из две маркер сијалице од 5 В.
Димензије, завоји: из трактора. Страга, улогу бочног светла игра лампица за маглу, у коју се убацује сијалица од 5 В.
Фарови: такође из трактора, јефтини, пластични, кинески, али ипак сјаје и прилично су добри. Могуће је упалити и главни и кратки светла на оба фарова - генератор вуче.
Сада ћу говорити о чвору између мотора и задњег степена преноса:
Као што се види са фотографије, такво решење је било неопходно за решавање три проблема:
1. Смањите брзину кретања овог уређаја.
2. Обезбедите повезивање НС. 3. Неусклађеност зупчаника на мотору и мењачу за постављање целог ланца.
Све горе наведено одлучено је на овај начин: прво смо направили два лежајна блока која се могу причврстити на рам, а затим смо узели чврсту осовину (18 или 20 мм ф), на коју су стављена два одрезана „четврта“ ИЛ-а, тако да било је могуће одабрати звезде, а између њих је на истој мотоцикли постављено звездица на 21 зуб, да се обезбеди рад хидрауличне пумпе. Сви ови детаљи су прокухани. Ширина између екстремних звездица је пажљиво израчуната, понекад са грешкама, понекад без, уопштено, испоставило се. Сада имамо прилично велики избор звезда, мада је све већ одабрано и делује како треба. Истина, звездица се не мења на НС, она је скидана с „четвртинама“, али овде није потребан избор. Прво, од овог блока до стражњег мењача био је уски ланац (од Ант), али он је непрестано повраћао, а онда је одлучено да се овај ланац замени ИЗхевскаиа, према томе требало је пронаћи звезду на задњем мењачу, која је пронађена, заварена са десним средиштем испод шиљака на мењачу, али био је приметно већи од претходног, па сам због дизајнерских карактеристика морао да направим „лену“. Након овог усавршавања, ланци се више нису покидали и постали су још спорији за вожњу, што зуји.
Али није све било тако добро како се чинило - све више и више је чвор који нас је мучио од самог почетка постајао неупотребљив. Ово су задње осовине! :(
Све је урађено тако да половина осовине треба бити „закривљена“, јер је одлучено да се употребе два крста од управљача од МТЗ-а до половине, што је потребно и за амортизацију точкова, што је одмах предвиђено приликом пројектовања уређаја. Као резултат тога, купљена су 4 потпуно нова крста која су купљена у продавници и одмах испоручена. Двојица од њих су једноставно пукла, а мој отац их је скувао како би разумео узрок квара и у нади да ће успети. код њих смо нашли још 2 крста совјетске израде. Поставили су да је резултат исти! Укупно је истрошено 6 крстова :( Одлучено је да се тамо поставе универзални спојеви из Москвича, или нешто слично. Али за сада су то планови који ће се спровести негде после 2 месеца, пошто сам у школи, далеко од куће.
Да наставим ... Ево видеозаписа, овде је све детаљно описано!