Требате приморати да погледате у канте. За будуће витло пронашао сам одавно купљен мењач и чак сам у догледно време направио бубањ за кабл за њега.
Користи се у поправци мотора аутомобила. Тачно, тада је погон користио утични кључ. Сада ми треба брже подизање и спуштање терета, тачније алат за бушење бушотине под водом. За погон сам одлучио да користим електромотор из водене пумпе преко погонског ремена.
За прављење витла требало ми је: челични угао различитих величина полица; лим од 3 мм дебљине; водоводна цев; брусни папир; електроде за заваривање; котачи за резање метала; вијци и матице: М6, М8; подлошци; отварање опруге; мењач; електромотор и каиш.
Користи се алат: електрична бушилица; ухо инвертер за заваривање; чељусти; висе; чекић; кључеви; сврдла; језгро; метални угао; млазница за млевење.
Започело са прављењем оквира. Да бисте то учинили, одрежите 2 угла са полицом од 50 мм. За њих су заварени 2 угла са полицом од 30 мм под правим углом. за уградњу мењача.
Испод сервисног чепа за мењач изрезао сам „прозор“ у углу и монтирао га на примљену платформу и једну страну учврстио са два заварена угла.
Са друге стране избушио сам 2 рупе у углу, пресјекао навој и стегнуо вијке. Рупе су избушене узимајући у обзир минимални размак између вијка и основе мењача.
Да бих монтирао мотор и подесио затезање каишева, у једном од главних углова изрезао сам 2 рупе за вијак М8.
Такође сам изрезао и заварио тромилиметарски лим да бих учврстио оквир и монтирао мотор, у којем сам изрезао рупу. (У почетку сам хтео да користим други мотор.)
Мотор поставите ременицом и прикопчајте каиш. Да бих направио бубањ, изрезао сам комад цеви труби 40 мм.
Без уклањања делића цеви са осовине, очистио сам је брусним папиром. Пошто се цев обично није налазила на вратилу зупчаника, било је потребно брусити унутрашњу површину. Да бисте то учинили: учврстите бушилицу на постоље; убацио дугачку бушилицу и окретањем бушилице умотао крпе.Одсечено, потребну ширину, брусни папир и стављање испод ивице крпе наставите да се намата.
Брушио сам док цев није слободно „сјела“ на осовину и када се осовина ротирала, „угриз“ између делова није створен.
Да се кућиште зупчаника не би дотакло бубња из готове цеви (направио сам га с рубом), одсекао сам прстен у који сам избушио рупу и пресекао М10 навој.
Од шипке од 10 мм. исеци комад од 30 мм., исеци навој и завијте прстен на осовини у прстен тако да је шипка пала у утор фурнира на осовини.
Са три милиметарске плоче гвожђа изрезао сам 2 круга.
У једном сам избушио и затим избушио рупу с пипом једнаким пречнику цеви.
Пошто се цев слободно ротирала на вратилу мењача у резултирајућем кругу, избушио сам и уложио утор за траку од 10 мм.
Након што је очистио круг рђе
"посадио" га на цев.
Уметнуо сам шипку и заварио је заваривањем.
У другом кругу сам избушио рупу од 9 мм у средини, тако да ни најмањи ударац вијаком завртњом у осовину мењача не би ометао ротацију бубња.
Поставите будући бубањ на осовину и помоћу вијака притиснете други круг на цев,
огуљено електричним заваривањем.
Мерење величине са унутрашњости кључа
исеците шипку на бубњу до жељене величине. Затим сам почео да производим
чвора (виљушке) за помицање бубња дуж оси мењача. Да бих то учинио, изрезао сам комад ћошка са полицом од 25 мм. и дебљине 5 мм. уз врх.
Одсекао сам делове сека, избушио рупе и пресекао М6 навој.
Заокружени су крајеви комада.
За даљу монтажу су ми били потребни лежајеви, вијци и подлошци.
Пошто је унутрашња величина лежајева била 7 мм. Узео сам вијке са шеширом у патаију да поравнам лежајеве. Саставио је конструкцију и ставио подлошке између лежаја и радног комада за слободно окретање спољне трке лежаја.
Одсекао сам вишак дела вијка.
Затим сам савио савијаче са једним,
а онда са друге стране.
Пробала сам на месту уградње и заварила оба дела.
С једне стране, у резултирајућој вилици сам изрезао удубљења испод осе на којој ће се вилице држати на мењачу.
и након заваривања одрежите вишак.
Да бих монтирао осовину, изрезао сам 2 угла с полицом од 35 мм.
направио ознаку за осовину чепа, избушио рупе.
Одврнуо је стандардне вијке и уградио виљушку са носачем.
Да бисте елиминисали аксијално кретање осе осовине, избушио сам рупе и ставио подлошке у клип са обе стране.
Да бих вратио бубањ у брзину, морао сам да "разбијем" главу. На крају је смислио ово:
На осовини мењача је завртн навојни иглу М8, навртке су завртње причвршћене. Између подметача се отвара опруга за разраду. Унутар опруге су завртње 2 навртке за ограничавање продужења бубња.
Након тога скинуо је бубањ и избушио отвор од 4 мм. за кабл.
Ставио је кабл у бубањ, ставио га у М6 матицу
и закопала је.
Извукао је кабл
постављање краја кабла тако да не омета.
Завртао сам кабл на бубањ. Како се кабл не би одмотао, привремено га причврстите вијком.
На крају сам везао петљу и протресао електричну врпцу ради сигурности. Као резултат обављеног посла, показао се такав агрегат.
Следећи корак ће бити тестови оптерећења. Ако диже око 150 кг. Користићу овај мотор.
