Данас је модерно негодовати аутомобилиали на нашим путевима за аутомобил је то само самоубиство. Уз то, у таквом аутомобилу је већ тако лако да нећете напустити град и отићи у земљу, али многи људи желе бити у моди. Да би се решио овај проблем, вешање моно аутомобила може се прилагодити, а пнеуматика им долази у помоћ. Коришћењем ваздушног огибљења, аутомобил можете преценити или подценити једноставним кликом на дугме.
Како модификовати свој аутомобил, размотрите пример аутомобила ВАЗ 2110 у наставку.
Материјали за домаће аутор је одлучио да искористи приступачне. Углавном користи делове из гасне опреме. Па, као елеменат снаге, морат ћете купити четири јастука са амортизерима.
Од чега се прави?
Регали
Аутор регали купио је нови СААЗ на бази нафте. Остављена су два багела од сјецкалице), она која су ставила залихе амортизера).
Овај случај кошта 8.000 рубаља.
Одакле су јастуци?
Аутор је јастуке купио од камиона Сцаниа четврте генерације. Коштају 3000 рубаља по комаду.
Пријемник са ваздушним вешањем
Аутор је начинио пријемник из плинског цилиндра из ВАЗ 2109. Избор је пао на такав цилиндар, јер може издржати висок притисак (око 22 атмосфере), а такође има и повратни вентил, односно ништа неће морати да се мења. А такви цилиндри имају велику запремину, износи 45 литара, што ће допринети брзом подизању аутомобила ако је потребно.
Од недостатака таквог пријемника може се сматрати велика тежина и величина. Мањи цилиндар погодан је за Камаз, запремине 25 литара. Али у овом случају ће бити потребно заваривати спојницу и направити повратни вентил, мада је ова опција најприкладнија за класику.
Балон је коштао аутора 2.500 рубаља.
ХБО вентили
За вентил ће требати само 4 комада, од којих два делују на улазу (предњем и задњем), а два на испусту. Ако одаберете висококвалитетне вентиле, они ће задржати до 25 атмосфера.
Један вентил кошта око 350 рубаља по комаду.
О цревима
У почетку је аутор одлучио да користи 6 мм кисеоничке цеви и фитинге који су уврнути у ХБО вентиле. Али од врућине су се та црева почела пробијати. Зато је најбоље све одмах прикупити на цевима високог притиска од ПВЦ-а, користе се у кочионом систему камиона.
Од пријемника до усисних вентила аутор је ставио цеви пречника 6 мм, а од компресора до пријемника 8 мм.
Метар такве цеви кошта 35 рубаља.
Који компресор инсталирати?
Први компресор који је аутор набавио био је Беркут П17 (18А) (цена 2950р). У принципу, сасвим је довољно за такве сврхе. За разумну цену, има добре перформансе и ресурсе. Касније је аутор одлучио да га замени са П20 (30А) (4950р), али осим брзине пумпања нису примећене посебне промене у раду.
Ако се одлучите за куповину другог компресора из ове ценовне категорије, запамтићете да се за горње компресоре може наћи веома мало конкурената.
Контролна табла са ваздушним огибљењем
Пошто је систем двокружни, управљање се врши уз помоћ три преклопника. Леви прекидач има три положаја и контролира задњу контуру. Десни прекидач такође има три положаја и контролира предњу контуру. Па, средњи прекидач је потребан за укључивање и искључивање компресора.
Манометар притиска
Између компресора и пријемника мора се уградити манометар за контролу притиска. Такође би требало да постоји средство за сушење. Где да инсталирате манометар, овде свако одлучује сам.
Препоручљиво је потражити навртке за испоруку пнеуматских цеви. Све треба учинити брзим спојницама, тако да ако је потребно, ваздух може да се убаци у систем при постављању гуме или из компресора (у хитним случајевима).
Манометар кошта 80 рубаља по комаду.
Укупна цена комплета износила је 17 000 рубаља.
Шема
У почетку је аутор одлучио да направи двокружни круг. Али због проблема на предњем крају, прво је постало уобичајено. Међутим, притисак је текао с једног јастука на други и аутомобил је почео да се котрља по боку. Као резултат тога, систем се почео састојати од три кола, а не два или четири, као у стандардној верзији.
Као што се види на дијаграму, уграђени су додатни вентили и преклопници.
Након склапања, испоставило се да магарца држи притисак месец дана, а пре само два дана, вероватно због велике тежине мотора.
Касније је аутор финализирао системску контролну таблу, а сада је постао и радио-контрола. Али можете да контролишете само два круга, јер на даљинском управљачу има неколико тастера.
Процес уградње ваздушног огибљења
Тело амортизера мораће бити савршене величине. Овде ће вам требати стругач. Пречник јастука је 45 мм, тако да се он чврсто уклапа у тело, уситњава или се израђују чауре од адаптера. Такође ћете морати да направите специјалне заптивне подлошке.
На предњим чизмама морате уклонити опружне шоље. Чизме су тела предњих носача, унутар којих је постављен уложак (амортизер).
Задње шоље се прво морају спустити, а затим, када се точак од 15 центиметара, срушити. На јастуцима амортизера постоје посебне пломбе.
Како се постављају носачи, сви знају. Да не би направио додатне рупе, аутор је користио дренажу. Из њих се одстрањује десни, а затим се убацују цеви за кисеоник. Тада их је потребно само причврстити стезаљкама на тело.
Аутор је покренуо стражњи круг изнад задње греде, а црева са јастука положена су дуж стражње греде. ХБО вентил, који је потребан за испуштање ваздуха, поставља се на држач резервоара за гориво. Црево се помоћу стезаљки може причврстити на амортизер, веома су флексибилне. Не би требало да постоји проблем са задњом петљом.
Са предњим кругом је све теже и теже, јер црево пролази кроз цео аутомобил, али овде је аутор имао среће, јер је његов аутомобил опремљен позадинским осветљењем. Црево се лако причвршћује стезаљкама на цев, затим на стабилизатор и иде до чеоног штита.
Црева са предњих ваздушних јастука могу се покретати на шипкама управљача. Затим се доводе у моторни простор, поставља се попречни пресјек, постављају се цијеви, постављају се вентила за одзрачивање и ХБО вентил.
У последњој фази иде електроника. Жице, склопке су повезане, употреба осигурача је обавезна. Након тога можете тестирати систем.Да бисте то учинили, у њу се убацује ваздух, притисак не треба да буде висок, око 8 атмосфера. Па, онда затвори гаража и слушај, не звижди нигде. Ако се не чују звукови, сви се прикључци провере сапуном. Ако нема цурења, сада можете покушати да подигнете и спустите аутомобил.
Оптимални притисак
Систем ће требати да константно одржава притисак од 8 атм. За потпуно откривање предњих ваздушних јастука потребан је притисак од 7,5 атм, јер постоји тежак мотор. Па, за задње ваздушне јастуке довољан је притисак од 6 бара.
Беркут-ов компресор мора се пажљиво надгледати, јер без проблема даје притисак и 12 атм. При овом притиску могу се сломити црева, пукнути окови и тако даље. С сличним негативним последицама аутор је већ наишао.
Норма је да се предња или задња страна машине подижу најмање два дана. У идеалном случају, то би требало бити недеља или месец.
О подешавању точкова
Поравнавање ваздушног огибљења је инсталирано као и обично. Мора се мерити у положају у којем најчешће морате возити аутомобил. Са подцјењивањем аутомобила, колапс ће бити плус, а када порасте на минус. Ово не треба заборавити током вожње, јер ови фактори у великој мери утичу на стабилност аутомобила.