И неопходно је, претворити бензински аутомобил у електрични, само мало, заменити ИЦЕ мотор електричним. Како се Учитељ изборио са овим задатком, сазнаћемо из овог чланка. Раније је то радио аутомобил и он има пуно материјала о овој теми. Заинтересоване можете погледати неколико видео записа кликом на линк. Ово није чиста инструкција, већ показивач смјера.
Алати и материјали:
-Цар;
-Различити алати и опрема (кључеви, одвијачи, машина за бушење итд.);
-Енгин са електричног дизања;
-Баттерије;
-Коннектор;
-Цонтроллер;
-Вире;
- Јацк;
Први корак: Аутомобил
Прво што треба да урадите је да одаберете прави аутомобил. Нису сви подједнако погодни за претварање у електрични аутомобил. Потребно вам је нешто лагано и енергетски ефикасно.
Тежи аутомобили требају више енергије током вожње, па се тако и батерије брже троше. Хидро или електрични серво управљач и кочнице, електрични прозори и електричне браве такође нису потребни. Уопште узев, потребно вам је што мање уређаја који троши енергију.
Као резултат, мајстор је купио Гео Метро за 500 долара. Мотор је радио добро, а каросерија у добром стању. Квачило није радило, али у електричном аутомобилу му, међутим, није било потребно, као ни у обичном мотору.
Корак други: Демонтажа
Потребно је уклонити све што је повезано са системом унутрашњег сагоревања бензина. Демонтирање: резервоар за гас, испушни систем, пригушивач, завојница, стартер, хладњак, гориво итд. Уклањање свих непотребних делова смањиће тежину и поједноставити накнадну уградњу опреме. Мајстор није дирао ваздушне јастуке и друге елементе пасивне и активне заштите.
Ако је све пажљиво демонтирано, тада можете продати делове како бисте покрили трошкове. Мајстор је аутомобил купио за 500 долара, али потом је продао мотор, резервоар за бензин и радијатор за 550 долара.
Трећи корак: Адаптер плоча
Мотор је демонтиран, али ће се убудуће користити стандардни мењач. Питање је како спојити мотор на мењач? Мајстор је пронашао излаз и од комада алуминијумске плоче направио плочу са адаптером. Мајстор је извадио мењач из аутомобила, а затим га оловком зацртао и обележио све рупе. Затим је пресекао алуминијску плочу на жељену величину и облик. Средина погонског вратила мотора и средина погонског вратила мењача морају бити савршено усклађени.
Пре завртња мотора и трансмисије заједно са адаптерском плочом, потребно је направити спојку која ће повезати обе осовине.
Четврти корак: Спајање
Осовине мотора и мењаче можете повезати на различите начине, али мајстор је одлучио да употреби квачило са неког механизма.
]Са овом везом аутомобил је радио читаво лето. Тада је дошло до квара. Мајстор мисли да усклађивање није у потпуности примећено. Тада је квачило мало преуређено.
Корак пети: Мотор
Мајстор је купио свој мотор за 50 долара по гаража неки момак. Био је то мотор из виљушкара. Мотор је био веома стар и захрђао, али радни. Мајстор га је очистио, скинуо завојнице и нанио их на њих изолацијским епоксидом, прегледао лежајеве. Такође замените четкице, ставите све заједно и офарбајте.
Корак шести: Батерије
Овај аутомобил користи 6 12В батерије. Ово су праве Дека Доминатор хелијумске батерије. Не захтевају одржавање. Мајстор је могао да купи половне батерије по цени од 12 долара по комаду.
Недостатак ових батерија је што су захтевне за пуњење. Мајстор је купио 72 В пуњач намењен за ове батерије за 200 долара.
Четири батерије су у пртљажнику аутомобила, а две су напред, где је некада био радијатор.
За задње батерије, мајстор је пресекао два дела оквира кревета, тако да су они лежали на резервном точкићу, а оквир је причврстио за оквир аутомобила.
Да бисте поставили предње батерије, браник је демонтиран. Затим је оквир заварен и фиксиран уместо радијатора. Сада треба да поставите батерије и поставите браник на своје место.
У трговини је мајстор купио „улаз за напајање пуњача“. Ово је електрични конектор са гуменим поклопцем. Пошто је резервоар за гас већ уклоњен, уместо грла резервоара за гориво има конектор.
Батерије се пуне преко ноћи.
Након тога чаробњак је промијенио конфигурацију батерија. Максимални број батерија је 12 комада, што је мастеру 144 В. На тим батеријама могао је убрзати до 117 км / х.
Зими ради и на грејачу за батерије.
Седми корак: контролер
Регулатор је важан део електричног возила. Контролер је електронски јединица која регулише рад електромотора.
Чаробњак користи Цуртис 400 А врх ПВМ регулатор дизајниран за употребу са серијским моторима. Може да ради у опсегу од 48 до 72В.
Што је већа снага струје, боље је убрзање (потисак). Што је напон већи, то је већа максимална брзина и економичност аутомобила.
72 В регулатор се показао као добар компромис у погледу трошкова и ефикасности. Мастер га је купио на Е-Баиу за 300 долара.
Да бисте се повезали, следите дијаграме произвођача контролера; користите дебеле каблове, попут заваривачког кабла, за повезивање батерија на регулатор и мотор.
Мајстор користи потенциометар од 5 кΩ као пригушницу. Потенциометар се поставља заједно са стандардном папучицом гаса.
Корак осам: Резиме
Овај аутомобил може прећи 32 км уз наплату и имати максималну брзину од 75 км / х. Ово је довољно за путовање на посао и назад. Ако је потребно, додајте батерије.
Овај пројекат је мајстора коштао око 1.200 долара, укључујући куповину аутомобила. Да је мајстор све урадио сам, потрошио би само 800 долара на све. Овај се аутомобил наплаћује у мајстиној приватној кући путем програма обновљивих извора енергије. Сва струја долази из ветра, биоплина и других обновљивих извора енергије.
Главни углавном вози у трећем степену преноса, али обртни момент мотора је такав да можете почети са четвртим.
Грејач.
Пошто овај аутомобил више нема оригинални мотор, такође нема грејач. Ако је потребно, можете уградити керамички грејач.
Кочнице.
Један од разлога зашто је мајстор одабрао овај аутомобил је тај што има ручни прозори, ручне браве, ручни мењач и управљање без механичког погона. Једини проблем биле су кочнице. Успостављене кочнице имају вакуумски појачивач. При растављању мотора кочнице не раде по потреби.За почетак, мајстор се поиграо са акваријумском ваздушном пумпом, само да би открио како вакум систем кочница делује. Након тога почео сам тражити ваздушну пумпу од 12 волти да би се могла користити као вакуум пумпа. Као резултат тога, уграђена је 12 В пумпа и алуминијумски цилиндар. Чим притисак у цилиндру падне, пумпа почиње да ради.
Сада аутомобил има кочне снаге, као што је то било изворно, само га покреће малени електромотор у малој пумпи, а не бензински мотор.
