Интересантну измјену је направио мајстор из Индије, настављајући мотоцикл електромотор и батерије. Занимљиво је да стандардни мењач остаје део електричног мотоцикла. Али дајмо реч мајстору (уз моје измене).
Овај пројекат је посебан, јер је мајстор направио електрични мотоцикл, који је уједно постао и први индијски електрични четворостепени мотоцикл. Увек се питао зашто се мењач не користи за повећање ефикасности електротехнике. Идеја стварања мењача с електричним мотором била је стварање приградског или уличног бицикла са нултом емисијом, који лако може превести било коју особу, двоје људи и моћи путовати пристојном брзином. Није далеко у граду који се брзо креће. Такође може да превози терет приликом подизања преко 35 степени. Мотоцикл донатор који је мајстор користио био је у веома лошем стању. Овај пројекат је трајао шест месеци, јер је желео да сви горњи критеријуми буду на бициклу. У донору мотоцикла, мајстор је користио рам и мењач. Да би користио четворостепени мењач, морао је да замени радилицу по мери. Поред тога, направљена је густа плоча мотора за постављање мотора на мењач. Овај пројекат показао се заиста веома добрим и чак је премашио сва моја очекивања. Да бих користио четворостепени мењач на електричном бициклу, морао сам заменити главни радилицу са прилагођеним. Поред тога, направљена је густа плоча мотора која је могла да монтира мотор на мењач, како би га направио електрични мотор са четири степена преноса.
Многи од његових пријатеља питали су зашто мењач?
1) Најбољи обртни момент на мотору мале снаге.
2) Електрична возила су углавном тешка за дизање. Са кутијом се овај недостатак елиминише.
3) Мање потрошње батерије због преноса који побољшавају рад батерије и ефикасност система
4) веће корисно оптерећење због зупчаника
5) Мајстор је користио мотор снаге 1000 В, који ствара једва 2000 о / мин на вратилу, али је успео да нађе равнотежу између перформанси и снаге само због система са мењачем.
Прва фотографија приказује уклоњене компоненте или делове. Бајај Бокер је приградски мотоцикл од 100 ццм. Погледајте, која је широко доступна у Индији. Мајстор је добио мотоцикл по цени отпада и почео да ради. Детаљи су уклоњени из оквира. Затим је на оквир постављен претинац за батерије. Инсталиране су батерије и уграђене батерије.
Мотор са риком од 1000 В 48 В је модификован. Мотор је углавном намењен за употребу са зупчаником на задњим точковима возила са три точка. На вратилу мотора налазила се мала брзина. Мајстор је окренуо овај зупчаник у заобљену осовину и брусио равнину на осовину како би учврстио ланчани ланчић постављеним вијцима. Оригинална радилица је уклоњена и замењена посебном осовином, а погонски зупчаник ће бити фиксиран на другој страни где је уграђен магнето мотоцикла. Осовина излази из поклопца и на њу је монтиран доњи ланчаник. Наместо цилиндра поставља се монтажна плоча.
Уместо радилице је уграђена посебно одабрана осовина и мотор је састављен. Тада се у њега сипа уље из зупчаника.
Инсталира дно мотора. Завијте плочу. Инсталира електромотор.
Обавља уградњу електричних делова.
Инсталира ланце на зупчаник електромотора - кутије и кутије - задњег точка.
Направио је поклопац батерије из резервоара за гас. Пресекао сам је, заварио плочу између две половине. Лакиран и офарбан.
То је цела измена. Према мајстору, електрични мотоцикл развија брзину од 47,5 км / х. Батерија је инсталирана на 48 В 24 Ах.
Видео приказује цео процес преуређења мотоцикла, као и демонстрацију његовог рада.