Дошло је до проблема, лампица Цхецк Енгине се упалила ауто, скенирање скенера показало је грешку 0505, пропуштање ваздуха, односно неисправно мерење количине ваздуха од стране електронике и неправилно формирање смеше. У мом аутомобилу то се изразило у нестабилном празном ходу и понекад замрзавању обртаја, а мотор се није вратио у празни ход приликом пуњења.
Провера лаганим распршивањем, брзим покретањем усисног разводника у празном ходу, показала је да негде постоји рупа, брзина се повећавала, али цурење се не може визуелно утврдити. Убризгавање ваздуха компресора под притиском у усисни разводник такође је показало цурење и мало сузило простор, али опет, није пронађена ниједна конкретна локација. Сјетио сам се генератора дима и појавио сам се да то урадите сами, што вам предлажем.
Интернет је препун свакаквих примјера, али они се заснивају углавном на свијећама из дизелских мотора, ницхроме жица, па чак и цигаретама. Капетс. Ништа од тога није било при руци, али сломљено кинеско лемљење од 40 волти лежало је около. Штап је отпао на месту причвршћивања на пластичну дршку, а осим тога, није желео да регулише температуру убода, прегревао се. Добро је што га није бацио, потребан нам је само керамички грејни елемент и кабл за напајање из њега. Нису биле ни металне цеви, нашао сам пластичне из филтера за воду, први пут је то примерено.
За израду сам користио:
1. Посуда за бебу храну са металним поклопцем,
2. метална мрежа за прање посуђа,
3. Грејни елемент од лемилице,
4. Кабл за напајање са чепом из истог лемилице,
5. Пластична цев, касније замењена са 2 металне,
6. Хладно заваривање.
Успут, нашао сам исти грејни елемент одвојено на Алиекпресс-у, може ли неко добро доћи.
За почетак обележавамо места за рупе, средишња за шипку, страну за цеви, кроз једну ћемо доводити ваздух, а други крај ћемо повезати са усисним разводником.
Избушимо 3 рупе за пречник цеви и шипке од лемилице. Требало би бити овако нешто.
Уградња грејног елемента.
... и цеви.
И сви заједно у банци.
Следећи корак поправљамо грејни елемент, за то смо омотали сам врх, који ће бити монтиран на поклопцу незапаљивим материјалом, а ја сам користио заптивач из моћног склопа диода из прекинутог рачунара.
Омотао сам врх шипке овом бртвом и учврстио је електричном траком.
Сљедећи корак је лемљење мрежног кабла за елемент.
За успостављање контаката користио је лемљујућу киселину.
Класе, можете лемити жице. Прво ставимо жицу за камбрирање и лемимо је.
Обуцимо крпу од тканине, загрејемо је.
Иста ствар са другим контактом.
Припремамо се за причвршћивање у поклопцу лименке хладним заваривањем.
Пре употребе хладног заваривања, препоручљиво је сапунити руке и оставити да се сапун мало осуши, а затим остаци хладног заваривања који се држе за ваше руке лако се могу испрати.
Ставили смо металну мрежицу у теглу, боље је користити чврсту. У продаји је још увек мекана, изгорела је на мом месту контакта са штапом.
Након отврдњавања хладним заваривањем покушавамо да радимо. У раду сам пробао различите течности. Глицерин најбоље пуши. Љекарна се продаје у стакленкама од 25 мл за 25 рубаља, требала су ми 3.
Приметио сам да се грејна палица не загрева по целој дужини, већ само по средини. А ако течност дође у контакт са овим местом, дима постаје више.
Након многих покушаја са различитим течностима које сам пронашао код куће, пластичне цеви су се почеле топити, до тада сам пронашао металне цеви. Цеви телескопске антене са старог пријемника добро су се појавиле.
Дим почиње да излази око 10 секунди након укључивања и његов интензитет се не смањује током прочишћавања.
Приликом прегледа на аутомобилу пронашао сам 3 места. Гумене цеви у плетеници од тканине испуцале су се, иако визуелно, на додир и савијање биле у савршеном стању, не бих је нашао без генератора дима.
На жалост, није било могуће показати друга места, тешко је поправити аутомобил и истовремено га уклонити. Закључно ћу додати да вероватно није могуће користити такав генератор дима у свакодневним радовима на поправљању аутомобила, али је сасвим могуће поправити аутомобил.
Радио 15 минута (глицерин у теглици кључа, природно је стакленка загрејала) са краћим паузама да отклони кварове. Металне цеви на спојевима са лепком су мало пропуштале, можда је било потребно лемљење ових места. Али генерално, задовољан сам резултатом. Грешка је нестала, празни ход се вратио у нормалу, а смрзавање при већим брзинама нестало. И чинило се да аутомобил почиње боље да реагује на папучицу кочнице.
Неке експерименте сам снимио на видеу: