Главна карактеристика ауто или мото прилагођени пројекти, јединствени су делови који се користе у изградњи. Јединственост по правилу значи да је део произведен или модификован и конструктивно или визуелно се разликује од фабричког (масовног) колега. Разговараћемо о изради таквог дела од нуле. Зато направите моторно седло уради сам!
Када сам имао потребу да заменим седло, покушао сам да узмем стару фабрику за подлогу, прерадим оквир за њу и нанесем пену, а затим је поново затегнем „кожом“. Ова опција се чинила најједноставнијом и најбржом (чинило ми се на тај начин, али била је велика грешка). Нећу се удубити у опис многих различитих неуспешних покушаја, већ ћу одмах описати опцију која је у потпуности испунила наведене захтеве.
Материјали:
1. фибергласа 2 м \ п
2. Епоксидна смола 1,5 Л + 500 мл учвршћивач
3. Вијци
4. Ојачавајућа мрежа (за сваки случај)
5. Сцотцх тапе
6. Моларна лепилна трака са пластичном фолијом
7. Сандпапер
8. Оловка, равнило, маркер
9. Материјал за облагање или готова облога (Линк Таобао)
Алати:
1. Тестера за нож
2. Датотеке
3. Дописни нож
4. Маказе
5. Посуда за мешање епокси-а
6. Лопатица
7. Бушилица и бушилица
8. Вијци
1. корак
С обзиром да немам машину за шивење, наручио сам украсе седла на Интернету. Изаберите по боји и стилу. А онда сам, већ под резом, прилагодио све остале параметре будућег седишта. Наравно, било би боље зашити кожу испод мотоциклпре него градити мотоцикл за кожу. Али није било прилике за шивење, а могућност наручивања у студију, где ће професионалци испунити било који ћуд за ваш новац, испоставила се претерано скупо. Као резултат тога, купио сам готов плашт и додао пречицу из мајице за лепоту. Чини ми се да управо такве ситнице чине кастинг занимљивим. Заправо око ове ознаке касније је развијен читав дизајн мотоцикла, али то је потпуно другачија прича.
Пјенаста гума првобитно је користила намјештај, али након што је направила пробну верзију седла, одбила је ову одлуку. Проблем је био у томе што ако из њега исечете довољно уске елементе, онда је ова пена гума превише мека, иако се чини да је то чврста плоча.Тада је постојала опција од полиуретана (туристичких простирки) постављених у слојевима, али то је већ било прејако. Уопште, испоставило се да је тај изум бицикл бесмислено и најбоља опција је само да користите пјенасту гуму са свог седишта.
У почетку сам сматрао да ова пенаста гума једноставно није довољна за ново седиште, јер геометријски имају потпуно различите облике. Али ипак, ова опција се показала оптималном. Као резултат, видео је стару гумену гуму са слојевима, да би касније из фрагмената могао да састави жељени облик (као у Тетрису). Гледајући унапред, рећи ћу да их је било свега довољно, а није остало више од шачице врло малих остатака.
Покушао сам да направим крути оквир седла, који почива на оквиру мотоцикла, од пластике ниског притиска (попут канти за воду), али пошто немам индустријски фен за косу, ову пластику сам загрејао гасним гориоником. Много касније, кад сам потрошио пуно времена и труда, објаснили су ми да је отворена ватра за такав материјал контраиндицирана. Кажу да се у принципу од ове пластике може направити добар оквир. Не могу се сложити са овом тврдњом, као што не могу да оповргнем. Генерално, после свих експеримената, морао сам да наручим стари стари епоксид и стаклопластику. Не бих хтео да избегавам ову прљаву, дугу и токсичну методу, али још увек не бих могао да изађем.
2. корак
Оквир и део резервоара за гас сам залепио моларном траком и прекрио га полиетиленом. Овде нисам узео у обзир чињеницу да ће се вишак смоле спустити с нагнуте површине. Као резултат тога, пригушивач и стопала су прилично размазани смолом. Добро је што је све ово било планирано за замену, али ипак вреди бити пажљивији.
Затим крећемо у слојеве унапред исечене траке од фибергласа, пажљиво импрегниране смолом. стога ћу рећи само опћенито.
На оним местима где ће доћи до повећаног оптерећења, слој је начињен дебљим слојем. Такође сам за појачање користио мрежу против комараца с прозора, ткану је од стаклопластичних влакана обложених гумом. Наравно, ово је спорна ствар, али чинило ми се да ће цео дизајн бити поузданији. Ова мрежа била је положена у малим комадима између слојева стаклопластике, као да ствара чвршће. Ради практичности полагања фибергласа, након сушења сваког слоја, можете га проћи великом крпом. Јер ако се негде нешто стрши, онда се приликом полагања следећег слоја може формирати нежељени мехур.
Број слојева стаклопластике показало се од 6 до 10, плус мрежа против комараца. На најкритичнијим местима дебљина структуре је до 8 мм. Између четвртог и петог слоја, у задњем делу седла, избушио сам рупе и уметнуо металну плочу са завареним вијцима. Овим вијцима седиште ће бити причвршћено на оквир. Такође ће бити постављен у близини резервоара за гориво. Било ми је прикладније направити након завршетка епоксидног рада. У овој фази морате избушити рупе за вентилацију кроз које ће ваздух излазити приликом слетања у седло.
3. корак
Први слој пене може се назвати корективним, јер је његов задатак да створи равну површину за полагање другог слоја. Одоздо, овај слој треба да понови облик крутог оквира што је тачније могуће и положите на њега попут детаља слагалице, а затим након лепљења неће бити пломби нигде, а целокупна облога од пјене седишта биће уједначена на додир. Иначе ће бити непријатно да седнете на грудице. Из истог разлога, сви комади пене би требали бити што симетричнији. И идеално је, направити пунило од монолитног дела, без икаквог коришћења лепила.
Кад се сви комади уклопе у оквир и један на други, оквир га размазујемо лепилом за пену. Боље је да уопште не наносите лепак на пенасту гуму или да га мало нанесете, у супротном се лепак може дубоко упити и, као резултат, површина седла се деформише. Такође, не наносите лепак на вертикалне шавове, јер се такав шав, чак и након сушења, згњечи под оптерећењем и држи овај облик веома дуго.
У идеалном случају, следећи слој би требало да се састоји од једног дела пјене, али нисам имао ту прилику и поново сам користио неколико комада мале величине.Важно је да се шавови првог и другог слоја не поклапају, како би завршено седло било што уједначеније на додир.
Изрежите вишак пене, то је боље након лепљења и сушења следећег слоја. Чињеница је да када испробате суху пенасту гуму на рам, она лежи мало другачије него што је већ намазано љепилом. Стога постоји ризик да претходно исечени делови негде једноставно не одговарају.
Трећи слој мора бити интегрални. То је везиво и равномерно распоређује оптерећење на целој запремини пунила, а крутост седишта је што је могуће равномернија без обзира на дебљину пенасте гуме на сваком конкретном месту. Сада можете приступити формирању облика седла и испробати директно на мотоциклу. У мом случају, наслон седишта је био превише подигнут. Маркером нацртамо погоднији завој и брусимо на жељене параметре.
Затим сам одлучио да лепим крајеве седишта око обода гимнастичким тепихом. Прво, тако да се кожа не трља о ивице оквира од фибергласа, већ долази у додир са меким простиркама. Ово је важно јер ће седло око обода лежати директно на оквиру. И друго, структура слојева пена неће се појавити кроз танку облогу од дерматина.
Покушавамо поново и одмах обележавамо места на којима можете завити вијке (осјенчио сам их маркером) и где не можете (на пример, на местима која се чврсто уклапају у оквир, то очигледно не вреди)
Боље је возити се мало да бисте проверили седло у акцији. Резултат ме обрадовао - чврсто је причвршћен без насртаја, меко седи, не можете се нигде померати. Било би лепо пробати с путником.
4. корак
Дуго су размишљали како причврстити кожу младог дерманта на оквир. Спењач за намештај је одмах пропао - није се могао носити са композитом. Различити лепкови такође нису опција - нису поуздани. Зауставио се на саморезним вијцима и великим подлошкама. Али тада сам наишао на смешан проблем - потпуно одсуство кратких саморезних вијака. Обишао је све продавнице - НЕ. Наш град је мали и може се наручити само путем Интернета, али то је већ превише. Одлучио сам да изрезујем постојеће вијке према дужини која ми треба.
Тада је све једноставно - растегнемо кућиште, избушимо рупе и вијцима причврстимо шрафове. Једина потешкоћа била је у томе што се у леђима налазио велики прегиб, који је требало дуго да се покупи. Чини се да није застрашујуће, само једна је слатка, али она је прилично покварила поглед, дуго времена није могла то да сакрије из вида. Решење је дошло до следећег - уместо једног великог набора направио сам много малих, али не избочених на видљиву површину. У идеалном случају, вреди направити трокутасте поткошице на кућишту и шивети на машини за шивење.
Закључак
Раније нисам морао да радим са епоксидом, нити са пенастом гумом, ни са дермантином. Сада могу рећи да то није ништа компликовано. У најгорем случају, са не баш равним рукама (попут мојих) ризикујете само да губите време, али резултат је сасвим прихватљив. Најтеже је одлучити се за све то и тада ће, како кажу, пут бити надјачан одлазећим.
Током рада, испоставило се да вода (киша, спреј) цури кроз попречну линију кућишта и ту се ништа не може учинити - функционалност је била жртвована у стилу. Као резултат тога, влажне тачке остају на хлачама неколико дана након кише. Савјетујем вам да размислите о овом тренутку. И наравно, не заборавите да ћете помоћу јефтиних нискоквалитетних материјала морати да се потрудите да бисте постигли прихватљив резултат.
Сретно и хвала вам на пажњи!
