Електрана је позајмљена од старог Воскход-ЗМ снаге 13,5 кс (радна запремина је 173,7 цм, пречник цилиндра 61,72 мм, ход клипа 58 мм). Паљење се инсталира из скутера Виатка-Елецтрон. Да би се одржао нормалан рад мотора, морало је да се изврши принудно хлађење;
Кинематика мог мотоблока је стандардна, осим примене механизма за вожњу уназад у кругу (више о томе у наставку).
Будући да је уређај замишљен без разлике, употреба уназад за скретање или оштре завоје знатно олакшава управљање. Принцип примене је једноставан. Из мењача мотора, путем ланчаног преноса, оптерећење се преноси у обрнуту осовину са постављеном звездицом. Даље, кроз одабрани пар зупчаника, прелази се на вратило мењача, одакле, заузврат, директно на оба точка.
Општи уређај домаћег трактора за ходање
Кућиште за редуктор главног зупчаника преузето је из ЗИЛ-130 (челични добош са полумјером од 120 мм и дубином од 250 мм) и послужило је као основа за оквир. Привезао сам носаче потпорног оквира и причвршћиваче на његово кућиште.
Мотор са расплињачем, пригушивачем, као и резервоар за гас и јединица система за паљење из скутера постављени су на носилима. Портал је причвршћен на носаче поткровља, на које су ручице за управљање причвршћене преко прикључних прирубница. Прикључак са носачем причвршћен је на кућиште зупчаника заваривањем за причвршћивање кућних додатака на мотоблок. Шупе је исто урадио.
Као што сам већ написао, део из камиона ЗИЛ-130 служио је као кућиште зупчаника - ово је пријемник из система ваздушних кочница. Пријемник се морао смањити на 243 мм. Тело је заварено са обе стране. На левој страни је челични лим од 7 мм са округлом прирубницом са централним отвором. Држач за 207. лежај је зачепљен и заварен у рупу.
За десну страну изрезао сам прстен од истог челичног лима од 7 мм и заварио га уз ивицу пријемника. У прстену је 12 рупа за М8 вијке. На њу је причвршћена уклоњива прирубница одговарајућим вијцима, израђеним попут прстена, такође од челичног лима од 7 мм.Као и на левој ивици, исти кавез се убацује испод 207. лежаја и учвршћује заваривањем.
Стезаљке су затворене капицама са заптивачима за кутије за пуњење. За то су у прирубницама избушене још 4 рупе са навојима пречника М6. Сама сам радила насловнице, нема ништа компликовано.
Погонска осовина је састављена из три сегмента нагибаних осовина: средњи део је преузет из мењача аутомобила ЗИЛ-130, а два крајња дела су елементи кућишта преноса аутомобила ГАЗ-66. Зупчаник првог степена преноса ЗИЛ-130 инсталиран је на средњем делу осовине.
Реверзни механизам
Кућиште уназад зупчаника монтира се кроз заварени правокутни одстојник до кућишта зупчаника. Има изрезан прозор за активирање уназад и зупчаника за вожњу уназад. Кућиште зупчаника уназад, које стрши кроз прозор, захваћа се са зупчаником и на тај начин се покреће.
Од ЗИЛ-13 склопа за напајање направио сам механизам за вожњу уназад заједно с радилицом, кутија практично није захтевала никакве модификације. Покретани зупчаник са 40 зуба (од мотоцикла Сунрисе 2) причвршћен је на прирубницу излазне осовине кутије (сада је то постала главна осовина обрнутог вратила). А заузврат, путем ланца ваљка, овај ланчаник је повезан са погонским зупчаницима излазне осовине мењача.
Домаћи точкови
Точкови на стражњем трактору су у потпуности направљени од куће, челични. Дизајн је врло једноставан. Сви делови су направљени од челичног лима од 4 мм. Челични обруч је заварен на диск промјера 450 мм. Шеснаест ушица је заварено на ободу, дуж целог обима с једнаким интервалима. Главчина точка је прирубница вратила пропелера ГАЗ-66. То омогућава, када се култиватор користи заједно са колицима, уградити котаче аутомобила 155 Р13. Погледајте слику за више детаља.
Колица су домаћа, са кочницом на оба точка. Приколица за трактор са ходником уради сам, на њима су исти точкови 155 Р13, у арсеналу се налазе импровизирани плуг, произвођач кревета, копач кромпира, култиватор.
Направио сам све управљачке ручице ходног блока од челичних цеви пречника 23 мм. У горњем делу, ради крутости, полуге су повезане истезањем од исте цеви. Прирубнице су заварене на доње крајеве полуга, то су делови за спајање оних који су монтирани на кућишту зупчаника. На свакој прирубници постоје четири рупе за вијке М8 са опружним подлошкама, при чему су ове ручице причвршћене на базу. Поставио сам дугме за мењач на леву управљачку ручицу, јер је било проблема са заглављеним каблом у распореду мотоцикла.
За спајање додатака направио сам огибљење са неколико чворова за подешавање. Суспензија је причвршћена на уређај преко носача помоћу једног осигурача.
Будући да самоинсталирани трактор са стражњим ходом нема диференцијал, потребно је подложити прилично велике напоре на управљачке полуге при скретању. Али ту је и један плус, с коректно подешеним плугом, аутомобил иде веома добро, практично не захтевајући подешавање од стране плурача.
Систем хлађења
Као што сам написао, систем за присилно хлађење ваздушног типа уграђен је на ходник. У супротном, мотор би се прегревао врло брзо с обзиром на стандардну брзину култиватора. Не видим смисао стварања флуидног система.
Принцип рада система хлађења преузет је из мотоцикала. Из радилице мотора, округлим мјењачем с ременицама истог промјера, снага се преноси на погон вентилатора вентилатора за хлађење.
На крају погонске колотуре се пресече навој и причвршћује се на радилицу дугим вијком М7к1. Вентилатор за хлађење је направљен од четверо вентилатора. Одсекао сам га од челичног лима од 1 мм и монтирао га на два куглична једноредна лежаја (80018) са подлошцима за прашину. Осовина вентилатора је доњи део са покретаним ременом погона ремена (пречник 7 мм).
Лежајеви вратила су уграђени у једно кућиште са различитих страна (погледајте слику за више детаља). Направио сам заштитни прстен од челичног лима од 3 мм, ширина прстена је 40 мм. Кућиште са лежајевима постављено на четири челичне жбице у средини. Лежајни прстен је причвршћен на мотор са три носача. Од пронађеног лима дуралумин направио сам кућиште водилице за смањење дисперзије протока из вентилатора.
Желио бих напоменути да је вријеме од израде мог вучног трактора требало око 3 мјесеца од тренутка прве скице. У принципу, задовољан сам резултатом. Сада већ радим на трећој верзији са диференцијалом.
Видео снимак домаћег ходника: