Већ дуги низ година управљам „старицом“ ВАЗ 2105, и то ме никада није изневерило, и увек сам се сам возио кући. Стога се трудим да према њој поступам исто као и према мени. Али године старости аутомобила узимају свој данак и он ни на који начин не подноси конкуренцију млађим „ривалима“.
Али ситуација у којој, због властите заборавности, нисам угасио фарове, а ујутро су нашли испражњену батерију „нула“, десило ми се више пута. И једног лепог дана, после неупадљиве комуникације са инспектором цестовне службе, предложио је једноставно решење: ставите дневне лампице на аутомобил, или кратко ДРЛ.
Не пре него што је речено, а сутрадан сам отишао до најближег аутомобила. Само желите да упозорим на куповину универзалних ДРЛ-ова (не за одређене) модел) путем интернета или поште: и даље их требате испробати, свиђали вам се то или не, а по величини неће сви продавци дати тачне информације. Стога сам се склонио на једноставне ДРЛ од „браће Кинеза“ за само 11 долара.
У кутији
поред веома танких диодних лампица у количини од два комада,
постојала су два једноставна заграда,
и осам шрафова: још четири за причвршћивање самих носача на кућиште аутомобила или браник и четири мања за причвршћивање светла директно на носаче.
Међутим, даља пракса је показала да нам неће требати ни носачи, ни ови "мртви" вијци.
У почетку сам покушао да поставим нише, али тада нисам могао да поставим главна светла,
а поврх тога ми се једноставно није допало.
Срећом, прилично је мрачно (или сам тако дуго био заузет са њима), и одлучивши да је „јутро мудрије од вечери“, отишао сам кући. И популарна пословица се испоставила тачном и сањао сам о томе како ће дневне лампице ставити на мој ВАЗ 2105. За референцу: цео овај чланак се такође може успешно применити на ВАЗ 2107, у погледу фарова и ожичења који су нам потребни, апсолутно су идентични.
За уградњу ће вам требати одвијач који ће обављати функције аутономне бушилице,
продужни кабл и два унакрсна бита за њега,
бушилице за 3 и 4 мм,
Пхиллипс одвијач
четири краћа завртња који причвршћују стражњи дио ДРЛ-а за главно предње свјетло,
и четири танка и дугачка, тако да се сијалица са стаклом причврсти за тело.
Поред тога, потребан нам је монтажни блок, тачније, само два сегмента из њега,
електрична трака (где без ње),
прозирни силиконски заптивни материјал,
метар (или чак мање) комад двожилне жице,
пластичне стезаљке како би све уредно положили,
и штипаљке, да се одгризу додатни коњски реп.
Све, почињемо да стварамо.
Уклањамо оба фара,
и пробушите четири на дну да бисте избушили рупу.
Сада је најлепши део, јер спољно стакло ових ДРЛ-ова уопште није стакло, већ крхко и лепљиво прозирно пластико. Због тога бушилицом најпре у три, при најмањим обртајима бушилице, пробушимо пролазну рупу. А затим с бушилицом од четири пажљиво и пажљиво га повећавамо на овај пречник.
Леђа, насупрот томе, већ постоје рупе за танке шрафове, тако да не радимо ништа с тим.
Провуците жицу кроз припремљени отвор и ставите предње светло на своје место.
Задњи поклопац ДРЛ-а причвршћујемо директно на фарови,
подмажите контуру прозирним силиконом,
и мазањем самих шрафова истим силиконом, ВИЈАКИ, нежно (сјетите се крхкости) прво завртимо један,
а затим још једно предње светло.
Обришите преостали силикон док се не смрзне.
Сада уклоните лажну решетку хладњака. Лако је, четири Пхиллипс вијка.
Кроз контакте повежите жице сијалица у пару са главном жицом, коју ћемо поправити. Ако је жица чврста, означите земљу (црну жицу) са друге стране, биће много лакше.
Прескочите га с десне стране
и уклоните негативни контакт и завијте га на укупну масу. А такође очистите позитивну и повежите се са релејем у близини.
Укључите контакт. Постоји светлост. Вратимо натраг лажну решетку хладњака,
и пажљиво положи жицу,
То је све, кад искључим паљење нема светла,
и кад га укључите и док возите.
И сами видите да је за потпуну инсталацију и повезивање ДРЛ-а на ВАЗ 2105, питање само 15 ... 20 минута.