Друга варијанта пнеуматског теренског возила под називом Вогул. Ово је име теренско возило узима из реке Вогулке на којој аутор често почива. максимална брзина овог теренског возила на прихватљивом аутопуту може бити и до 60 километара на сат. Возило за све терене изграђено је за специфичне услове, а нарочито за кретање по мочварним подручјима, евидентирање зимских путева са коловозима, упркос чињеници да у близини пребивалишта аутора нема правих мочвара, тако да плутајућа својства теренског возила нису била приоритет. Циљ је и даље био да се створи прилично удобан аутомобил за вожњу ван путева, као и могућност да ноћ проведете у њему (аутомобил треба да има најмање 2 лежаја), са дугорочним излетима за лов или риболов.
Следеће компоненте и механизми постали су главне компоненте за састављање теренског возила:
1) шасија је уклоњена и надограђена Сузуки Есцудо
(То јест, укључује оба моста, сам оквир, пребацивач, серво управљач и наравно универзалне спојеве).
2) Мотор са унутрашњим сагоревањем из Сузуки Алта, убризгавајући троцилиндрични мотор, капацитета 54 коњске снаге.
3) Аутоматски мењач са три брзине је уклоњен са истог Сузукија.
4) Што се тиче гуме, Кразове су узете и скинуте да би се смањила тежина. (Као резултат, тежина склопа точка је била око 54 килограма)
Зауставимо се детаљније у фазама конструкције овог теренског возила. За почетак, одмах наводимо зашто се овај пут аутор одлучио саградити теренско возило већ на готовом оквиру, а није га сам створио.
Чињеница је да аутор овог аутомобила нема тако озбиљно искуство у дизајнирању, па је сматрао да би употреба готове фабричке верзије, тестирана временом, била поузданија од покушаја састављања главног конструкцијског елемента теренског возила. Али за извештавање, измерена је величина профила оквира у његовом средњем делу и износила је око 110 мм до 50 мм.
Аутор је одлучио напустити вишеструку употребу канистера за возове на велике релације, па је направио ауто резервоар запремине 55 литара, што је довољно за готово све врсте са маржом, док маса празног резервоара не прелази 20 килограма.
Зашто се аутор одлучио не усредсредити на узгон теренског возила? Све је одређено територијом на којој ће се управљати теренским возилом, у принципу нема толико места на којима би могло бити потребно прећи (реке су превише стрме обале, осим тога постоје прелази који се пролазе кроз брзаце).
Као што је аутор већ споменуо, покретљивост је веома важна, па стога теренско возило понекад мора служити као дом ловцу.
Тако ћемо прећи на ауторов рад на свим теренским возилима и на њихове фотографије.
На фотографији испод можете видети модернизовани оквир из Сузукија, који је мало сужен:
А ево и првог произведеног диска.
Тубе без жарка. Запорни прстенови су обрнути. Конусни прстенови 1,5 мм. Њихова маса је 17 килограма.
Затим је аутор наставио да испробава тенк из МТЗ-а. Величине је близу домаћег резервоара за гориво из Сузукија, али је ипак морао мало да сарађује са досјеом и да меље неколико углова:
Затим је аутор започео рад на заваривању грла резервоара за гориво. Затим је одлучио да угради бензинску пумпу и фарбарске радове:
Следећи корак је био инсталација самог мотора. У исто време је испробана инструментна плоча и започели су радови на изради оквира аутомобила:
Одлучено је да се пумпа уклони из компресора, као и да се поново монтира држач и угради пумпа за хидраулички серво управљач.
Диференцијал усмерен на мењач је произведен, нативно, али преуређено погонско дугме за преносник. Нажалост, са овим дизајном, СХРУС из Алте ће доживети двоструко оптерећење, осим тога, без могућности тренутног ресетовања.
Након завршног рада на оквиру, измерено је растојање између точкова, које је износило око 1180. Максимални спољни угао од средишта ротације точка је био 25 степени. Ширина оквира је била 780, све је урађено тако да је мотор био у стабилном положају и није био у опасности.
Након израде рама завршни радови на раму аутомобила. Сви завари су уклоњени. обављен је сликарски рад. Крила теренског возила обложена су поцинчаним челиком. И доњи део теренског возила направљен је од шперплоче отпорне на влагу, што је значајно смањило тежину конструкције. На врху је одлучено да се сакупи од трослојног поликарбоната дебљине 10 мм.
Као што сте примијетили у дизајну, нема правих путничких врата, јер је аутор одлучио да га напусти због својих разлога, у том је дијелу одлучио организирати ормар за храну. А улаз ће бити на левој страни, или кроз стражњи задњи излаз.
Што се тиче тежине целе структуре, она ће се распоредити на следећи начин:
1) шасија ће бити испод 400 килограма
2) сви точкови излазе на 200 кг
3) мотор и мењач 110 кг
4) резервоар пун горива 75 кг
5) Облога + рам ће тежити 100 кг
Односно, укупна маса грађевине креће се у тону.
Након ових радова, предњи део је наручен и произведен, стаклени оквир је заварен и све је монтирано:
Главни точкови су били обучени:
Како изгледа машина у финалној верзији:
Аутор је поделио и своје позитивне утиске о раду теренског возила.
Ово модел теренско возило има прилично лако управљање, упоредиво са класичним путничким аутомобилом („једна рука на управљачу, друга на колену“). Велики плус за практичност управљања је аутоматски мењач. Такође је веома добра динамика за ово теренско возило. Просечна брзина кретања по шумском појасу била је 10 км / х према сведочењу навигатора. Потрошња горива је такође прилично мала, резервоар горива је довољан са великом маржом.
Израђени су нови точкови величине приближно 1300 * 580-24. Затим је наставио тестирање машине у пракси.
Гуме су узете из комбајна ИИАВ-79 Белсхин. Разлика између њих је у томе што су они много моћнији. Ширина окова је била 25 мм. Предњи имају четири слоја, а задњи шест. Стога је тежина предњих точкова сада 30 кг, а задњих точкова око четрдесет.
Сада ово теренско возило може добро прећи реке.Мада, опет, гуме су инсталиране не ради стицања пловности теренским возилом, већ више због практичног кретања по снегу зими. Пошто се ВИ-3 и даље показао прилично тешким у таквим условима. Иако пловност у пролеће, узимајући у обзир поплаву, никада неће бити сувишна.
Овако се теренско возило креће кроз блато:
Видео кретање по равном земљаном путу:
Фординг река:
Сада разговарајмо о дизајнерским недостацима овог теренског возила.
У случају пробоја резервоара у следећој фази, биће га тешко поправити у шуми. Употријебите исти канистер да пређете раздаљину до гаража, такође тешко имплементирати, јер је пумпа високог притиска инсталирана овде и прилично је тешко имплантирати је у канистер.
Још једна слаба карика овог теренског возила је силумин предња осовина, као и слаби ЦВ спојеви, који слабо држе равномерне точкове пречника 29. Стога је велика вероватноћа да ће се мост сломити.
Такође, приликом куповине мостова, аутор је упозорен да су покупили ПМ на трофеју. Али аутор се одлучио придржавати уредне вожње. Ипак, задаци и услови за њихово спровођење нешто су другачији од трка.
Међутим, након више месеци рада, било је могуће уништити РПМ.
Вероватно су, као што рекох, гуме ИАВ-79 одличне за ово огибљење. Одлучено је да се поново поставе старе гуме. Замењена је и предња осовина. Након тога теренско возило је поново стекло покретљивост и могућност експлоатације.
Аутор машине: Павел из Јекатеринбурга са надимком "Кардан".