Аутор следећег теренског возила има доста искуства у састављању аутомобила различитог дизајна. Стога у суштини ово теренско возило професионално грађен као средство испоруке за зимски риболов. Ова некретнина састоји се у чињеници да морате доћи, вежбати, ићи у риболов и доћи кући. Непотребно је рећи да ова шема елиминише кварове, јер отклањање било каквих кварова зими на леду није најуспешније решење, због чега се аутор пре свега придржавао поузданости конструкција током изградње. Ловиште за риболов није далеко, максимално 40 км, тако да ће чак и у случају квара, теренско возило моћи да се досегне гаража.
На самом почетку градње, теренско возило је замишљено као лагано пнеуматика са мотором из мрава, али како је конструкција напредовала, промене су направљене.
Који су механизми били укључени у конструкцију теренског возила:
1) Оквир је састављен независно од профилне квадратне цеви.
2) Мотор са унутрашњим сагоревањем из ИЛ-а, који је затим промењен у Јупитер 5.
3) Дискови уклоњени са претходно направљених АТВ-ова
4) Електрични вентилатор за хлађење непознатим моделом јапанског поткомпакта.
5) задњи диференцијал са осовинским осовинама од Тоиоте лит-ице,
6) предњи диференцијал са осовинама и главчинима од Субару Самбар,
7) Волан и носач управљача истог Субару-а.
8) застакљивање врата је позајмљено од Хонда улице.
9) електрични вентилатор је уклоњен из даихатсу цхараде.
Који су недостаци дизајна овог теренског возила:
1. не постоји могућност преокретања;
2. Мотор се налази у кабини, отуда и стална бука.
3. лагана носивост;
4. Задњи привјесци једноставно не постоје.
Прос:
1) Дизајн је изузетно лаган
2) Мекани и глатки точкови не копају рупу у леду, што олакшава превазилажење таквих препрека и омогућава
да иде у било које време.
3) Плива полако, лако прелази на пешчану (камениту)
обала, међутим, највероватније неће оставити на леду саму.
Што се тиче способности за трчање, она вози у надувавању док не почива лице у снегу, затим почне да клизи, али не седи на трбуху, можете да га откотрљате,
или газити унапред (врло тешко). Такође је примећено врло добро руковање, радијус окрета је мањи од Ниве, стабилност течаја за тако кратку базу је такође добра. Максимална брзина теренског возила на релативно прихватљивом путу испод 60км \ сат.
Суштина теренског возила је прилично једноставна: ланац од мотора иде до супротног вратила, а од њега до стражњег и предњег диференцијала. Дизајнерска карактеристика је да предња осовина има могућност искључења.
Идемо на фазну конструкцију теренског возила.
За почетак, склопљен је оквир за теренска возила, саграђен је од квадратних цеви, а затим су главни елементи већ убачени у њега. Стога су димензије узете након акције без цртежа и дијаграма. Потом су састављени овјес за теренска возила и управљање.
Приликом постављања задњег дела теренског возила идеја је била да се направи амортизација, међутим како би се удовољило простати, а самим тим и поузданости структуре, одлучено је да се одустане од ње. Поред тога, теренско возило је било пуно лакше.
А ево и предњег дела главчине:
Ево задњег носача:
Следећи корак је била уградња мотора са унутрашњим сагоревањем, а волан је прилагођен ауторовој погодности. Занимљиво је да је осовина управљача морала бити направљена композитном конструкцијом на универзалним спојевима. Па, тек тада је аутор почео заваривати заједнички оквир испод кабине и каросерије. Штавише, дискови на точковима су узети из ранијих дизајна и мало се разликују по величини.
Камере су снимљене у величини 1200/500 508.
На нижим сликама се обавља основни посао инсталације оквира.
Дизајн модела је прилично добар. Још један важан детаљ, аутор је посебно одлучио да ограничи носивост овог теренског возила. Поново, то је учињено како би се повећала поузданост теренског возила, како се не би преоптеретила конструкција непотребним оптерећењем.
После пробних трка, одлучено је да се звезда међупременог вратила из Изха промени у већу звезду.
Успут, фотографије терена на којем ће се управљати теренским возилом.
Још није снег:
На јесен изгледа овако:
Као што је првобитно замишљено, техника се показала прилично једноставном, довољна је само једна особа да подигне предњи и задњи део заузврат, и истовремено да је преуреди са стране на другу.
Ово је постигнуто због нереално мале тежине конструкције од 300 кг.
Али нажалост, било је и недостатака, на пример, мотор је био слаб у дубоком снегу, па је одлучено да жртвујем тежину ради моћнијег мотора из Јупитера 5.
Склоп точкића је изваган:
Диск на ваги:
Фелне на предњим точковима су различитих пречника, спољашње и унутрашње, експериментише са конструкцијом. Задњи точкови су исти. Не примећује се велика разлика.
За хлађење је додат електрични вентилатор из радијатора малог јапанског аутомобила.
А топли ваздух из мотора упућен је да греје прозоре. Неовисне кочнице су такође инсталиране на леви и десни предњи точак, то је било неопходно за превазилажење дијагоналног обешања.
Након таквих надоградњи, предњи део аутомобила постао је знатно тежи, али су динамика и брзина добили потребне квалитете захваљујући новом мотору.
Пошто су дискови преузети од претходних модела теренских возила, одлучено је да мало побољшају точкове:
Натезачи ланца су такође инсталирани на дугим спојеним полугама
опруге:
Једном погођена иста повећана маса, када се каракат преврнуо на леђима, само га подизати више није било у моћи, али нас двоје смо лако успели.
Други пут, аутор је возио нагнутим леденим брзим ледом, а теренско возило се повукло бочно у реку, чак је и ланац отпао. Но, другови су у помоћ :( фотографија снимљена из мобитела)
Након таквих авантура, аутор је дошао на идеју да на ово теренско возило угради витло и затвори каросерију за више удобности приликом путовања. Такође, да би се повећала удобност возача, направљена су врата, кровни кров повезан са радиом. Након таквих модификација, можете заборавити на соло подизање опреме, али тада се појавила прилика и практичност кретања као у ауто.
Током рада су идентификовани следећи проблеми за теренско возило:
1) принцип мотора не одговара овом дизајну, ако се ветар не противи покрету, онда се мотор не хлади довољно, па морате да зауставите, а понекад чак и да окренете напред испред ветра да бисте брзо охладили јединицу.
Као резултат тога, одлучено је да дизајн овог карактера није погодан за употребу са великим оптерећењима, не постоји начин да се дуготрајно користе носачи на точковима са верзијом на све точкове, јер то може довести до квара на преносу.
Аутор овог теренског возила: "муанчик" са Камчатке.