Домаће гусјеничар са свим теренским возилима Барсик описао је форум форума „Лунокходов.Нет“ од Сергеја из града Пскова под надимком „Авиатор“,
постао прави уџбеник за наредне произвођаче модела аутомобила, наиме, теренска возила са гусјеницама са дисковима
и диференцијална ротација. Форум даје пуно информација о напретку у изградњи, прорачуне, као и пуно фотографија и видео материјала.
Почело је само од себе зграда 1. марта 2011, а завршен је до јесени. Изградња је рађена на основу искуства Алексеја Калинина (Тазик-1, Тазик-2) и Иукона, редовни читаоци колумне већ су упознати са овим теренским возилима.
Првобитно име теренског возила требало је да буде сјајан и моћан „Барс“, али током конструкције, схвативши да се неће повући за огромну животињу, једноставно је назван „Барсик“ у част своје вољене мачке.
Видео
Цртежи за будућу Барсику.
На Барсику је мотор из ВАЗ 2102.
Сходно томе, пуни се бензином АИ-92. Потрошња на 100км око 40-45 литара. Потрошња трактора једноставно не може бити мала, јер за вожњу стазама је потребна знатно већа снага мотора него на точковима. теренско возило Креће се углавном по тешким теренима, у двоструко смањеним брзинама (2 мењача), при великим брзинама, а потрошња горива је прилично велика. Ако је проток до 40 литара, сматраћемо то нормом.
Погон је направљен од диска на точковима на који је заварен лим дебљине 2 мм, а затим су зупци погонског зупчаника заварени на лим.
Зуб зупчаника је направљен у облику једнакостраничног троугла са благо конвексним странама. Зуби водеће звезде израђени су не из угла, већ из сегмената одсечених од цеви пречника 120 мм. Број зуба је 12, 7-8 трагова је истовремено.
Размак између очњака водеће звезде је 53 мм, а удаљеност између врхова очњака је 96 мм. Простор између камиона између два очњака износи 13 мм.
Камион - направљен по класичној шеми, као и код Иукона и Калинина - профилна цев 40к20к2 мм на ивицама је смрскана импровизованом прешом израђеном по Иукон дизајну, ширина стазе је 450 мм, висина очњака 70 мм. У гусјеници има 60 пјесама.
1 склоп камиона, сам камион, 4 вијка, 4 матице, 2 платформе тежак 1450 г.
Припрема за камионе.
Димензије стаза преуређене узимајући у обзир искуство трчања.
Монтажа водећих зупчаника.
Преша за израду водилица.
Водилице се чврсто уклапају у погонски зупчаник и тако спречавају да се стаза скине.
Израда гусјеница је најинтензивнији и најтежи задатак у читавој конструкцији гусеничарског теренског возила.
Дебљина траке је 10 мм, 4 слоја каблова, купљена је у Санкт Петербургу - дужине 7 м и ширине 500 мм. Резано у 4 траке ширине 123 мм са брусилицом и обележавање белом оловком од филца.
Тежина једне стазе била је 230 кг.
Измена нумера након трчања.
Фиктуре за повезивање стаза, домаће
Натезни механизми спремни за заваривање на телу.
Осушена осовина је заварена за механизам за затезање.
Ос затезног точка, заједно са затезним механизмом, заварена је за труп брода.
Ос баланса је заварена за брод и постављени су ваљци на точковима ВАЗ-2108.
Предњи део теренског возила је оборен.
Јачање равнотеже.
Балансери се након пробоја скраћују за 80 мм.
Појачање након провале.
Оквир будућности израда аутомобила на точковима.
Померио је цео оквир брода.
Стражњи дио чамца је напухан.
Стране чамца су скамењене.
Ојачање за монтирање оси равнотеже.
Оквир на точковима.
Припрема задње осовине за постављање на брод. Мењач се преврне. Плута и дисање су измењени. Отисач је инсталиран на другом месту, вишем. Уље је потпуно напуњено у мењачу, остављајући простор само за ширење током рада.
Задња осовина ВАЗ-2108.
Инсталирање задње осовине и постављање с мењачем помоћу погонског вратила.
Карданске осовине су нове, узимајући у обзир искуство након трчања.
Инсталирање мотора с ВАЗ-2102 заједно са квачилом и мењачем. Мотор је постављен на јастуцима.
Осовина пропелера састављена је кућно, мост је повезан са мењачем из Мерцедеса 280, који се користи за смањење обртаја који се преносе из мотора.
Мотор из ВАЗ-2102.
Лонг је одабрао опцију слетања возача и путника. Прво сам кренуо стазом "Увала". Покушао сам да поставим централно седиште за мотоцикле. Али био сам убеђен да вожња на коњу није баш погодна за возача, а за путнике генерално није прихватљива, јер има врло мало простора за њихове ноге (уски прорези са стране). Врло је лако добити дислокацију ноге, или чак прелом.
Стога сам одлучио да свако ставим на своја мјеста. Најбоље од свега је био возач. Седи сам испред. Стопала се мало проширила на педали. На нивоу колена налазе се ручице за управљање кочницама, одмах испод везе мјењача. Између ногу испод покривача пролази кардан и вучна крила на контролном пункту, као и електроничка пошта. кабелски сноп, кабел папучице за гас, цијев цилиндра квачила.
Десно од возачевог седишта је полуга пригушивача (пригушница). Под путника морао се подићи до горње тачке контролног пункта 25 цм од дна. Сада је под апсолутно гладак, широк и сигуран. Оквир сувозачевог седишта је монтиран на два вијка и има могућност нагињања према напријед. За два путника оквир има 2 седишта, за три - други лако уклоњиви оквир за три седишта. Веома пријатно.
Пречке за причвршћивање седишта.
Монтирајте мењач на под брода.
Ручице за управљање теренским возилом на стази у кабини возача.
Под под ногама возача и путника.
Путничка седишта.
Седишта се наслањају.
Приступ механизмима кроз отвори.
У вентилатору су уграђена два вентилатора за усисавање врућег ваздуха и присиљавање у шупљину између дна чамца и пода како би загревали ноге путника и возача.
Ручица мењача
Одељак за батерије
Простор мотора је затворен са два поклопца на цилиндрима за гас који се са бочних страна отварају ка централном уздужном скакачу. Централни део крме заузима мотор. Десно од њега, на фенестрираној полици, налази се бензинац из УАЗ-а од 39 литара. Пошто резервоар за гас није заузимао целокупну запремину преграда, било је могуће изградити мали пртљажни простор за кључеве и друге ситнице изнад резервоара за гас.
С друге стране мотора на стази добио је велики пртљажни простор у који се лако уклапају пумпа, електрични компресор, дизалица, кабл, ручни витло и многи други „смети“ потребни на путу. Издувна цев, као и вентилациона цев радилице, уклањају се кроз врата пртљажника. На њега је заварен пригушивач пригушивача.Да би се заштитили од кише, поставили су склопиви оквир на који ће се повући тенда. Када је пресавијен, оквир формира странице платформе за терет изнад моторног простора.
Дорада водилица након провале.
Уклонивши стазе, одлучили су искључити улазак у водене и прљавштине. Пошто су камиони шупљи и имају прилично велику запремину, пробушили смо их пеном кроз рупе на крајевима. За 120 камиона коришћене су 3 велике цилиндре од пена.
Демонтажа теренског возила за фарбање.
Ангажовање нумера на звездици.
Јединице уклањају готове јединице.
Примерни чамац.
Уклањање склопа мотора са квачилом, мењачем, хладњаком и електричним свежња.
Мотор је уклоњен.
Сликање каросерије и склопа како се суши.
Састављање возачког седишта.
Моторни простор
Диск кочиони систем.
Марамице за ојачавање чарапе задње осовине.
Монтажа осе балансирача.
Осликали су Барсику бојом три у једном, емајлом на рђастој сивој и зеленој боји. Фотографирао сам банке. Изгледа да није лоше. Штета је било наносити маскирне спотове. Оставимо га у таквој боји. Читав уређај је узео 6 литара сиве боје и 3 литре зелене. Сива је била обојена (премазана) у три слоја. Онда преко зеленог.
Након пробоја потребна је уградња додатних вакуумских комора.
Ручице управљања усисним кочницама.
Гусјеничко теренско возило спремно је за даљња испитивања.
Барсик се загрлио са својим ствараоцима.
Прва путовања су пријатна за око. видео.
Димензије "Барсика". Висина пловила од дна до бокобрана је 450 мм, висина врха надградње 350 мм, дужина од предњег одбојника до задњег дела браника 2800 мм плус 200 мм до избочења, што покрива пригушивач од оштећења. Ширина дуж горњег дела уређаја је 1600 мм, ширина дуж каблова за напајање је 1700 мм, ширина дуж спољних ивица гусјеница је 1800 мм. Клиренс од тла - 300 мм. Ширина пловила је 800 мм. Свака нумера има 60 нумера. Дужина транспортне траке по колосијеку је 6200 мм. Гусјеница се преклапа под 3 траке, 12 вијка. Ширина стазе је 440 мм, ширина стазе 480 мм. Висина псеће стазе је 70 мм, након савијања горња ивица је 60 мм. Стаза је причвршћена на транспортну траку са 4 вијка М10, кроз 2 платформе. За 2 траке у 120 нумера требало је 500 вијака, 500 матица, 240 места.
Балансери, поглед одоздо.
Натезни механизам, поглед одоздо.
Додатни кочиони дискови уграђени су на носач задње осовине.
Цртежи механизма за затезање.
Извођење натписа на цртежима.
Инсталирани фарови.
Инсталиране димензије.
На тестовима.
Барсик је спреман за даљње подвиге.
На форуму се може пратити врло сјајна битка „Барсика“
у коме је учествовао теренско возило Сергеј.
у коме је учествовао теренско возило Сергеј.
То су већ приче за друге сајтове. Сретно произвођачу аутомобила чини Сергеја у свом послу.