"Андреи Ф." . Андреи је из града Ноиабрск Иамало-Ненетског аутономног округа и ово није прво израда аутомобила са њим.
На тестним видео записима.
Брод је изграђен по америчком пројекту "Севтек", али преуређен за наше материјале.
Коришћен је мотор ВАЗ-21083 снаге 74 кс. СВП се односи на моторе, јер мотор са унутрашњим сагоревањем до 75 кс регистрован као домаће према пр. 500-501 гимс.
Тело је направљено од типа сендвича направљеног од експандираног полистирена екструдираног облика димензија 20 Кс 600 Кс 1200 мм. Потрошена три паковања од по 20 комада!
Димензије (без кормила, чисто тело) 5 Кс 2,5 м!
Тежина целе конструкције је 360-370кг (са ИЦЕ, кров, рам и друге компоненте). Кабина се греје од мотора са унутрашњим сагоревањем и додатним шпоретом из Газеле.
Ветробранско стакло од ВАЗ 2107 (са оквиром) од плексигласа!
Вијак за потискивање од 1700 мм са три оштрице, са различитим угловима оштрица.
Присиљавање вентилатора компаније "Мултивинг" пречника 500 мм, дводијелна 10 ножа.
Монтажа је на равном поду. Сендвичи од експандираног полистирена за изолацију су залепљени монтажном пеном за употребу на отвореном.
На врху су залепљени стаклопластикама у једном слоју помоћу епоксида. Од добијених плоча сече се на жељену величину панела.
Након узорка, плоче су састављене у труп брода, према цртежима.
Изнутра су плоче залепљене додатним слојем стаклопластике, јер ће тада бити тешко провући се на ове површине.
Састављање тела се наставља.
Буилдер ауто прави све уради сам.
Чамац има препознатљив облик.
Укупно ће бити залепљено осам слојева стаклопластике, не рачунајући преклапање у спојевима. 4 слоја се наносе споља и 4 слоја изнутра. Након сушења можете сигурно ходати. Не могу се нанети више од два слоја стаклопластике. Пажљиво га изравнајте тако да нема мехурића ваздуха и таложења. Након сушења можете налепити преко Схумкова и дермантина. Брод на улици.
Стаклопластика Биак + -45гр држи терет у два смера.
Триак држи терет у три правца.
Куадроак држи терет у четири смера. Стаклена тканина не сме бити импрегнирана парафином, како касније не би морала да испарава парафин, што доводи до губитка својстава стаклопластике. Стаклопластика треба да буде конструкцијска.
Почиње производња оквира за мотор, испод оквира, испод кабине.
Оквир за погон мотора и вентилатора.
Мотор је инсталиран, а погонски ремени су обучени.
Простор за мотор је спреман.
Кабина је постављена и фарбана.
Поглед изнутра кабине
Контролна табла.
Инсталирани резервоар за гориво и батерије.
Израда навлаке.
У изградњи се користила смола ЕТАЛ-153, која се више не продаје, заједно са ЕД-16 смолом. Отврђивач који се користи ЕТАЛ-45м очврсне на ниским температурама до +2 степена. Стаклопластика ЕЗ / 1-200.
Инсталација електричних уређаја.
Ергономија кабине - унутрашњи део.
Тренутак за испитивање воде. видео
Вози се на песку. видео.
За путовање се користе два вентилатора за појачавање који надувавају сукњу испод дна чамца и подижу је са површине земље, воде, песка, леда.
Површина би требала бити мање-више равномерна, ако постоји хуммоцк или хуммоцкс високо од леда, тада СВП неће моћи да превлада.
До покрета је дошло због одбојног завртња, дао гас и одвезао се, бацио бензин и стао.
За вожњу је потребно притиснути 7 метара кубних ваздуха у секунди испод дна (максимално 11,5 м3 / с) и притиска од 550 Ра из сваког вентилатора.
За сукњу је коришћена француска тканина за шатор 600 г / м2.
Рад кочних вентила при 2000 о / мин. видео
Јахање на језеру. видео
Посебно управљање СВП-ом захтева навику и вештину. Носивост СВП мања је од капацитета моторних чамаца за 1,5–2 и критичнија је у односу на расподелу тежине у самостално направљеном аутомобилу.
Међутим, брзина кретања лебдећег зракоплова много је већа од моторних чамаца и аутомобила исте снаге, као и веће проходности и амфибијства у води, песку, мочвари, леду, снегу. Иде савршено у снијегу, пада 5-7 цм, али након заустављања постоје потешкоће са стартом.
.
Сретно Андреи Дмитриевицх Фандиусхин у изградњи СВП-а!