Изградња овог теренског возила трајала је само четири месеца. Аутор је желео да добије малу, покретну и што је најважније, прилично функционалну пнеуматику теренско возило, који такође мора моћи да плива. Такође, значајан фактор аутору била је поузданост и једноставност дизајна теренског возила.
Елементи делова и конструкција који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем Јупитер 5 са принудним хлађењем.
2) редуктор ЦПД
3) Спајање са вазама 2108
4) Ланци за погон
5) Мазове камере величине 320 до 508
Димензије оквира:
Дужина 230 цм
Ширина 100 цм
Висина 30 цм од дна.
Теренско возило је у стању да превози до три особе.
Маса аутомобила је око 500 килограма.
Зазор од 60 цм
Ако теренско возило није јако оптерећено, висина водене линије пролази дуж осе.
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
За почетак, аутор је одлучио саставити оквир. Коришћена је профилна цев димензија 20 до 40 до 1,2, управо је од ње направљен главни носиви део тела. Оквир конструкције је направљен од цеви од 20 до 20 за 1,2 и 10 за 10 по 1,2.
Мостови из класичне вазе исечени су како би се из њих направили чворишта, а коришћен је и носиви лежај. Заузврат, полуаксије су обрађене под прирубницом 42 зубне звезде са нагибом од 8 мм. Будући да теренско возило мора да плута, тада је цео склоп запечаћен.
Из истог разлога, тијело самог чамца било је запечаћено заковицама и лима од 0,5 мм.
У ствари, овај рам чини теренско возило тако брзо и лако градити. Аутор није имао посебно знање из механике, осим општег знања, нити искуства у изради таквих јединица, али минимализам и прорачун су учинили дизајн заиста чврстим и поузданим.
Састављање на подоквиру засебне јединице:
Диференцијал се раставља и у његовом случају постоје улазне осовине, очигледно прилагођене величини уз помоћ токарских радова.
Након испитивања водом примећено је да се вода накупља у тунелима у ланцима, нема је много, али то значи да нема затегнутости кућишта, јер нису примећена цурења из мењача или мотора. Пошто је воде мало, тешко је потражити малу рупу и аутор је одлучио да главне елементе једноставно покрије покровима, као и да направи неку врсту дренаже воде користећи посебне рупе које су затворене вијцима.
Тада је аутор започео рад на точковима теренског возила. Коришћени су диск и корпа ВАЗ 2108, као и песто са гранатом, песницом и две диск кочнице. Одлучено је да се једна од кочница користи као врста замашњака.
Пренос брзине од гранате до осовине је два, а осовина до главчине већ три.
Паралелне равни на горњем и доњем покривачу су центриране. Да би то учинио, аутор је кроз бушилицу избушио рупе на једној оси. управо је она ротација полуаксије. Чарапа са лежајем је причвршћена на горњи поклопац. У чарапу се убацује средишњи рукав испод пречника студ.
Рад је изведен и са доњим поклопцем. Постављена је челична плоча са кавезом у коју је убачен други лежај са центрирајућом рукавицом, а тек потом цела конструкција је убачена кроз затич. Резултат је био пар лежајева на истој осовини у паралелним равнинама, на истим растојањима између плоче и главчине у свим чворовима, од којих су четири точка точкова.
Дуга је од даске до авиона полуаксије, а испао је диск точкића око 230 центиметара.
Величине точкова су следеће:
Пречник 1100 мм, ширина 40 центиметара. комплетан точак тежи само 27 килограма.
Уређај је врло једноставан за излазак на обалу или лед, јер је мало светлости. Могућности његове употребе и за лов и за риболов су веома велике.
Фотографије другог јастучног блока, осовинске осовине су дорађене и заварене како би повећале снагу.
Затим је конструкција затегнута матицама.
Као што се види са фотографија, једна звезда је прикована за прирубницу и заварена због поузданости. Прирубница сама иде до кључа осовине. Затим се прирубница затегне матицом.
Помоћу прелазне цеви, звезда је била причвршћена на ЦВ спојницу, а затим је заварена испод машине за прање:
Фотографија мотора:
Главни мотив коришћења таквих детаља за аутора била је њихова доступност. И не бих хтео да наручим делове у случају квара из Москве и чекам их неколико месеци. Поред тога, сличан приступ зграда врло јефтино, зато нема електричног стартера.
Из водеће звезде следи трансфер на матурантски плес. вратило, а са њим је и погон на сваком точкићу.
Фотографија директног диска:
Тестови су рађени на теренским возилима. Када се укрцава на теренско возило, са три путника отприлике уместо 250 кг, разним алатима и прибором, укупне масе 70 килограма, откривено је следеће. Када се возите по неравном терену, вуча примјетно није довољна, па морате ићи већом брзином. него што је неопходно. Односно, да би решио проблем, аутор једноставно одмотава мотор.
Ин гаража Манипулације су вршене према степену преноса мотора и мењача. Са новим подешавањем звезда под максималном могућношћу коришћења мењача, у гази је постао пуно бољи.
Током вожње, прва брзина мотора ради на нижем нивоу, то је довољно за превазилажење разних удараца и удараца. Више детаља можете погледати у видеу који се налази на крају чланка.
Друга и трећа брзина већ се користе на путевима и равним површинама.
У принципу, тежина наведена у примеру, аутор сматра оптималном за теренско возило, то јест, при великим оптерећењима, треба користити приколица, јер је и једноставнији и поузданији за сигурност теренског возила. Ипак, приколица је и ефикасна и сигурна, тако да се у будућности планира изградити за теренско возило.
После трчања од око 200 километара, не долази до трошења звезда. Ланци су потрошни материјал, лако заменљив и јефтин, али чак ни њихова замена није била потребна, иако су се протезали мало, око десет милиметара. Захваљујући уградњи плутајућих затезача, тачкање ланца са таквог растезања уопште није примећено.Генерално, аутор сматра да је добро подмазивање и одржавање ланаца чистима кључ њихове поузданости.
Преносни пренос је темељно подешен, тачни бројеви ће бити наведени у наставку:
Од мотора до мењача, пренос степени преноса је један и по, а то је са две звездице 14, односно 21 зубом. онда мењач СЗД 2, два прелазе из мењача у осовину, а однос преноса од осовине до точка је три. Уз ово подешавање, теренско се возило одлично понаша.
Посебно је комфорно возити брзином од око 35 километара на сат, а контрола и комфор на површини пута су најбољи. Иако је могуће прелетети нераван терен 40 км \ сат, једино што је тешко улазити у завоје или реке је брзина, јер се теренско возило мало вози.
Али за теренска возила увек је важнија минимална брзина, једнака је три километра на сат.
Типични притисак на точковима је 0,16 кгф / цм2.
Видео са теренским возилом:
Аутор теренског возила са надимком "капа" из Краснојарска.