Аутор је преузео све информације за изградњу овог теренског возила са интернета. Сва теренска возила Изграђена је за риболов не више од 20 километара, па је била направљена од прилично лагане конструкције. Теренско возило има погон на сва четири точка са помичном задњом осовином.
Материјали и склопови који се користе за израду овог модела теренског возила:
1) Лифан мотор са унутрашњим сагоревањем снаге 15 кс
2) Четворостепени мењач из класичне вазе
3) Преносна кутија из аутомобила Нива
4) Окретање песнице из Оисе
5) Очишћене фелне Т-150
Размотримо детаљније главне компоненте дизајна овог теренског возила.
Чвор лома је створен из колена према Уватовој шеми.
Уграђена су два профилна Б каишева, као и мали ремен за 100 и велики ремен за 300:
Дискови на точковима су направљени од т-150 фелги, који су умотани у гвожђе дебљине 2 мм, као и заварени дуж обода. Причвршћивање гуме на сам диск врши се помоћу точкића за закључавање, а перле које задржавају гуму су такође заварене изнутра. сама гума је стављена на диск са заштитом од сметњи, што даје још већу чврстоћу на причвршћивање, плус аутор је користио заптивач. Да ли је довољно учвршћивање да покажем тест.
Завар је направљен од профилне цеви заваривањем, као и мостови ВАЗ 2105 постављени су на рам, преносни однос је 4,1:
У почетку је аутор хтео да сам слети на песто, али показало се прилично тешким и непоузданим, тако да сам морао више да улажем у теренско возило.
Тежина теренског возила у састављеном стању је 550 килограма. Аутор је такође припремио теренско возило за пливање.
Прилози на половини осовина били су обојени да се одмах примете пукотине ако не прођу тест. Иако дизајн не треба да пропадне, будући да су подлошци подмазани са обе стране, то би требало бити довољно према прорачунима.
Управљање је инсталирано. Носач за управљач преузет је из ВАЗ 2110, али његово кретање је премало и то није довољно за практичну контролу теренског возила. Због тога, аутор убудуће планира или да је замени или инсталира додатну полугу за исправљање смера кретања, као и повећање потиска.
Затим је причвршћивање кваке и задњег полуокруга урађено на овај начин:
За прављење јединице за окретање коришћена је песница УАЗ-а.
Надаље, аутор је размотрио два начина за стварање преноса за теренска возила.
Прво можете уклонити пријеносно кућиште и инсталирати ланчани зупчаник, затим ће се брзина смањивати, али ланци ће постати додатна рањивост теренског возила, на чему ће требати радити.
мораће да скрати оквир и да уравнотежи поделу тежине на предњем делу оквира.
Друго, ако напустите кућиште преноса, зупчанике можете једноставно заменити јефтиним, са степеном преноса 4,3. У овом случају такође добијамо смањење брзине, али не толико значајно као што бисмо желели.
Што се тиче расподјеле тежине, могуће је одсјећи предњу осовину и завити њу више, тако да је готово могуће помакнути структуру близу преноса, није сасвим јасно само ниво уља у мјењачу и како ће то утицати на рад система. Такође би могло бити вредно раставити сам случај преноса да би се смањио број померања, али то захтева озбиљан приступ проучавању техничке документације.
Такође, за јачање окретне јединице, планира се уградити пар амортизера из зила:
Возило за све терене је било остављено на сунцу вани гаража, сунце је загрејало гуме аутомобила и оно се спонтано расклопило, што је прилично непријатно и говори о недовољној поузданости монтирања гума.
Предузете су хитне мере да се ојача везање:
Носач за управљач је преокренут, као и чвор уништен под оптерећењем, након ових акција постало је много практичније управљати.
Да, дизајн је прилично слаб и поуздан, али неко време ће радити и моћи ће се тестирати машина.
Улогу квачила за теренско возило обављају два појаса. Током путовања теренским возилом, једно од њих је летело из непознатог разлога, аутор је одлучио да га не врати у поље, већ га једноставно уклони и једним појасом одвезе до гараже. Примећено је да се теренско возило са једним ременом осећа много боље, да се одвијала лагана вожња, и што је најважније да се одмиче без трзаја.
Што се тиче уништавајућег конструкцијског елемента, направљен је на овај начин: један је вијак уклоњен, а ивица је увијена у алуминијску жицу, тако да би под оптерећењима једноставно савијао шипке један према другом. Такође је прикладно подесити силу оптерећења једноставним повећањем или смањењем броја окретаја жице.
Током тестова, управљачка шипка се покидала, тако да је потребно побољшати и овај елемент.
На пример, инсталирајте пумпу са управљачког јама 236,238, јер је одмах направљена за профил А, уместо нсх-10.
Знак тишине пристанка! Заиста сам сигуран да ће вам инсталација података са (сличних) јединица знатно олакшати живот. Уместо тога, НСх-10 је лакше користити пумпу са управљача ИаМЗ 236.238, одмах се израђује испод профила А (ако се не варам)
Фотографија нсх-10, тешка 2,5 килограма:
4 кг управљачки систем:
Хидраулични цилиндар тежак 5-7 килограма:
Такође се планира уградити мостове на опруге како би се смањила ударна оптерећења на самом дизајну мењача, што ће повећати брзину и глаткоћу теренског возила. Зглоб се може модификовати заменом крака са три лежаја и одстојником, мада склоп зглоба оквира може да поднесе оптерећење и оправда се.
Али са точковима заиста постоје потешкоће.
Точкови су били веома тешки, с диском тежим око 85 килограма. Поред тога, не постоји централна стаза - тресе се возило са свим теренским возилима. Дакле, аутор убудуће планира заменити друге лакше.
Аутор такође жели уклонити кућиште за пренос из поља и инсталирати ланчани зупчаник. Постоји још један разлог због којег се аутор жели ослободити случаја преноса, а то је брзина теренског возила. У првом малом степену преноса теренско се возило креће брзином од око 5 километара на сат, и то у празном ходу мотора.То је наравно подношљиво, али за превисоку минималну брзину, превише оптерећења ће ићи на мостове и на сам мотор приликом превладавања тешких препрека.
Још један од недостатака дизајна је аутор приметио расподелу тежине, већину тежине усмерава на задњу осовину.
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила: Илиа са надимком "ардин" из града Велска.