С обзиром теренско возило аутор је изграђен искључиво за потребе кретања дрвеним путевима и мочварама. Ово су услови на путу у области где аутор воли да лови. Мењач ове машине заснован је на ланчаном погону, али упркос томе може да убрза до 50 километара на сат и шасија може да издржи оптерећење.
Материјали и јединице које аутор користи за израду ове машине:
1) Рустаил мотор са унутрашњим сагоревањем од 15 кс
2) ЦВТ Сафари
3) мењач од ваз 2101
4) мостови из класичне вазе
5) членка управљача из Оисе
6) Гуме ОИ-25
7) хидраулична кочница за пренос
8) управљач м2141
9) Ормарићи К-605
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила:
За почетак, аутор је направио оквир теренског возила. За његову конструкцију коришћене су заваривање и профилна цев:
Затим је на теренско возило инсталиран мотор са ЦВТ-ом и погоњени диск:
Вариатор се лако инсталира са мотором, пошто је ово модел Колица варијатора сафари специјално су израђена за сличне моторе у зависности од пречника и облика излазне осовине, у овом случају осовине д25 мм са фурнираним жљебом. на тај начин се варијатор једноставно ставља на осовину и учвршћује се вијком. Што је прилично повољно.
Тада је аутор започео рад на преносу теренског возила:
Изведени су точкићи за точкове аутомобила:
Монтажа точкова:
Израда склопа лома за оквире теренских возила
Завршни радови на преносу теренског возила:
На овој фотографији можете видети угао ротације осовине пропелера:
Као што видите, угао не би шкодио смањењу, али технички је претешко, осим тога, погонско вратило се лако завртје рукама и каракат почиње да се креће. Уздужни степен слободе обезбеђује се осовина осовине у облику карданске осовине са унутрашње стране, као и осовина и спољна осовина секундарног вратила мењача, па се испостави да је карданско вратило једноставно постављено на осовине мењача и ако одврнете завртње затегнуте плоче, кардан ће бити уклоњен од вратила мењача.
Ако је карданска осовина остала без нагибаног вратила, не би било могуће затегнути ланац, због чињенице да се приликом помицања затезача плоче мијења дужина карданске осовине.
Што се тиче поузданости таквог дизајна, желео бих напоменути да су слотови исти да би дуго одолели лому. На стандардним возилима, зупчани зупчаници раде годинама и не троше се, тако да ће у овом случају осовине секундарног вратила трајати дуго.
Неко може помислити да увртање вилице осовине пропелера на мењач није потпуно технички исправно решење, али делује, а то је главна ствар. Слична шема одлично функционира на класичним мењачима са ланчаним зупчаницима. Ова веза није тестирана на једном моделу теренских возила. Једино што треба учинити је млетити чеп од 36 мм до 32 испод уљаног бртвила мењача, у супротном ће се бртва уља пребрзо истрошити и престати задржати жељени ниво уља.
А ево предње половине теренског возила:
Али у овом облику теренско возило је почело да тестира:
Затим је аутор наставио тестирање теренског возила. Током испитивања откривена је конструкцијска грешка прирубнице адаптера од погонског вратила варијатора до улазне осовине мењача.Због оптерећења на овом делу, она је изложена брзом хабању, прирубница израђена из диска квачила у потпуности се истроши за само 150-200 километара, па захтева замену . Наравно, такво хабање није критично за теренско возило, али како би повећао трајање дела, аутор се одлучио да овај правац направи од плоче квачила ВАЗ-2106, показало се да је најдуже. Маст за брадавице је уврштена у прирубницу за пуњење мазива, јер је слична дизајну у Оисе окретној песници.
Након такве надоградње, проблем је делимично решен, међутим, биће потпуно јасан тек након додатних 300 километара пређених теренским возилом.
Теренско возило може да вози равном цестом до 50 километара на сат у четвртој брзини. При таквој брзини, ланчани мењач се понаша прилично добро. Мењач је користио ланац са јачином од 19.05 јапанске производње са уљним бртвама на свакој вези. Ланац је врло добар, јак и може да издржи оптерећења. Један метар таквог ланца кошта хиљаду и по хиљада рубаља.
Ормарићи из Камаза к-650 уграђени су на предње точкове.
Да бисте мењали брзине у покрету, мало смањите број обртаја мотора.
Аутор такође планира уградити предње стакло са задњих врата Оке и обавити мање додатне послове на изгледу аутомобила.
Аутор теренског возила: Вицтор Воронин из области Архангелск са истим надимком на месечевим роверима.