Сва теренска возила Има оквир за превртање. Аутор је желео да направи велико и снажно теренско возило добре носивости. Такође, аутор је већином покушао да избегне додатне компоненте и склопове, да повећа укупну поузданост дизајна теренског возила. Резултат је био прилично лепо изгледно теренско возило које може превозити до шест путника, као и сав њихов пртљаг.
Материјали, делови и механизми који се користе за израду овог теренског возила:
1) мотор са унутрашњим сагоревањем из аутомобила Ока.
2) Мостови из Волга аутомобила
3) стуб управљача од Ниве
4) точкови из Краза лаки
5) гас за гас-66
6) метални профил, као и лимови.
7) ЦВ спојница Ранге Ровера са 4,4 литарским мотором
Размотрите детаљније кораке креирања теренског возила.
За почетак, аутор је узео точкове теренског возила:
Гуме ви-3 су скинуте и осветљене.
Мостови теренског возила су растављени и третирани посебном бојом да би се заштитили од корозије:
На теренско возило је инсталиран мотор:
Котач гаса-66 растављен је и очишћен за накнадну уградњу на оквир теренског возила. Управо ће из ове песнице бити направљен чвор разбијања оквира теренског возила. Песница након чишћења и растављања:
ЦВ спој на месту скретања са ЦВ споја из Ранге Ровер-а са 4,4 литарским мотором.
Затим је аутор почео да производи точкове специјално за гуме ви-3:
Под вањске ивице заварен је на металну траку ради појачања читаве конструкције у целини:
Али точкови су састављени:
Израђене су плоче са металним носачима:
Инсталирана је БМВ хидраулична пумпа за хидраулични серво управљач, мада је ремен још увек потребно поправити:
Стражњи дио оквира теренског возила је креиран:
На предњем делу оквира постављен је мост, задња осовина теренског возила биће постављена на исти начин:
Половни мостови из Волге, пар сабле у 4.55. диференцијал је замењен са две осовине, а зазор је био подешен бојом са бензином.
Дакле, брава диференцијала изгледа или нова празнина испод ње, да будем прецизан. Други излаз предвиђен је за витло:
ЦВ спојница је модернизована коришћењем осовине Волге, као и кућишта лежаја:
Затим су извршена одређена побољшања како би се избегло стезање осовинских осовина од бочних оптерећења:
Затим је аутор наставио да инсталира чељуст:
Ево погона задњег дела теренског возила, као што можете видети распршивање плазме испод бронзаних водова:
Изведен је дизајн оквира брода, након чега је аутор наставио са израдом Кингстона и сликањем:
Задњи оквир је обојен специјално. темељни премаз БОДИ, а затим нанесен анти-шљунак БОДИ 950. Као резултат тога, показала се глатка мат боја. предњи оквир теренског возила темељно је премазан и премазан мастиком БОДИ 930.
Ево слике задње половине теренског возила:
И ево предњег дела теренског возила, пола оквира. Узгред, аутор је пре наношења заштитних слојева боја, прајмера и мастика огребао гвожђе електродама како би боље причврстио заштитне слојеве на метал.
Сви делови који захтевају окретање дати су особи која се професионално бави токашким пословима.
Тлоцрт на предњем броду је 44 центиметра, а на задњем 47 центиметара.
На предњем броду 44 цм, на задњем 47.
Теренско возило на браницима дугачко је четири метра, 80 центиметара. Маса теренског возила се показала око тону.
Метална јединица коришћена је за облагање бродских конструкција оквира теренских возила.
Први квар теренског возила био је следећи: подметач серво управљача био је савијен, али је квар отклоњен у само 5 минута и испитивања теренског возила су настављена. Такође је тестирана и кочница за мењач, која се показала одличном.
Ево фотографије радног места возача, сувозачко седиште је демонтирано ради бољег прегледа главних конструкција овог дела теренског возила, али под остаје да се попуни:
Први теренски аутомобил је седео на трбуху, конструкција брода штити унутрашње делове мењача, тако да такве ствари нису страшне за теренско возило.
На следећој фотографији можете видети мотор као и домаћи бацкстаге. дизајнерска карактеристика овог бацкстагеа је та што му нису потребни додатни механизми и време да би се инсталирала, а носачи испод њега трајали су само око сат времена. Односно, дизајн је лаган и поуздан.
За превоз теренског возила на велике удаљености, специјално приколица. Испод можете видети фотографије самог приколице, као и теренско возило које је причвршћено и превожено:
Точкови ви-3 се прилично добро понашају како у прљавштини, тако и на равној површини. гума је довољно чврста да се не истроши брзо, али не толико да не би имала пријањање на тврдој подлози. Главни плус таквих гума је његова свестраност. Још један одличан квалитет такве гуме је њена еластичност. због којих су пробоји изузетно ретки. Аутор покушава да одржи притисак на овим точковима на око 0,2. убудуће, аутор разматра да инсталира свап преко мостова, али још увек није врло упознат са таквим структурама. снага мотора довољна је да се теренско возило нормално креће с пет путника који носе пртљаг.
Иако аутор не искључује могућност промене парова у 5.125 због недостатка потражње за четвртим претицањем на теренским возилима, јер никада не боли смањити минималну брзину за теренска возила.
Фотографије теренског возила:
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила: Сергеј из града Санкт Петербурга са надимком "Бумблебее".