Прилично велика верзија теренског возила са погоном на све точкове по дизајну оквира превртања. Аутор је теренско возило прилично простран да примите највише путника. На задњем оквиру теренског возила израђен је кунг са седиштима на којима људи такође могу бити смештени.
За израду теренског возила коришћени су следећи материјали и детаљи:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем од ваз 21083
2) Мењач од ваз 2109
3) мостови из гаса-24
4) профилна цев
5) дозатор пумпе
6) хидраулични цилиндар
7) Точкови УРАЛ ИДП-284
8) фелне из гаса-24
9) поцинчани челик
10) дуралумин дебљине 0,8 мм
11) мостови са поља
12) осовина пропелера са поља
Размотрите детаљније кораке изградње теренског возила:
Пре него што је изградња започела, аутор је започео припрему основних делова за теренско возило.
Диференцијал на мењачу је произведен пре инсталирања на теренско возило.
Оквир и профилна цев су заварени:
Инсталирана хидраулична пумпа из гаса:
Ево спојнице за одвајање задње осовине у растављеном стању:
Хидраулични серво управљач:
За грејање у теренском возилу уграђује се пећ:
Затим је аутор прешао на скидање гуме за теренско возило са УРАЛ ИДП-284:
А ево и израда точкова за теренско возило:
Главни део диска преузет је из гаса-24
Пре њихове уградње на теренско возило, извршена је пробна вожња на малим точковима, где је примећен неправилан рад хидрауличног серво управљача из комбајна Нива. Због тога је аутор почео да мења управљање управљањем теренским возилом.
Теренско возило има диск кочнице на предњој осовини. током тестирања кочиони систем се показао добрим, али с једном недостатком: потребно је пумпати уклоњени хидраулични цилиндар.
А ево и рукава:
Тада је аутор почео да покрива теренско возило, за то је кориштен поликарбонат, нажалост изгребан је баш као и плексиглас, али се не ломи.
Задњи део теренског возила био је обложен дуралумином. бочна страна теренског возила и трака изнад и иза волана, као и крила израђени су од поцинчаног челика.Дуралумин је коришћен дебљине 0,8 мм.
На свим теренским возилима направљен је корак за што удобнијим слетањем у кунг.
На асфалту, теренско возило убрзава до 60 километара на сат.
При првом откривању квара теренског возила. СХРУС је био растрган, али теренско возило се наставило кретати само на задњој осовини. Једном задњом осовином, теренско се возило креће врло тешко и споро, али може се доћи гаражапоправити већ у гаражним условима. Огибљење уграђено на теренско возило добро ради, савршено изглађује све јаме и јаме. Са стражње стране рама постављени су и амортизери, који би требало да повећају удобност кретања и путника у кунгу, мада не много.
Управљање је веома лагано, са погоном на све точкове, управљач се чак враћа у равни положај. Али, није било тако лако да се аутор након кормиларења ЦВ-а усмери према кући, ако неко падне у колотечину, више није могуће искључити из њега.
Али будући да је квачило за искључивање задње осовине потпуно исто као и на предњој осовини, а на мосту постоји скраћена карданска осовина УАЗ-а, чак је могуће и трчати једном стражњом осовином до клизача, наравно уз убрзање у другом степену преноса.
Још једна од значајних кварова био је неуспех крста, али проблем је био у хабању дела, након замене није било проблема.
Ево фотографије склопа фрактуре оквира теренског возила:
Аутор разматра замену мостова гаса-24 мостовима са поља, разлика ће бити видљива у степену преноса у пољу који износи 5.125, а у гасу 4.1. Као што видите, разлика је прилично значајна, поред тога, осовинска поља су знатно дебља, што ће повећати поузданост дизајна.
Због чињенице да је кабина превише широка, вид возача пати. Поред тога, када је кабина била јако оптерећена, откривен је још један недостатак: на великим јарцима, погонска осовина се удара у оквир теренског возила. Аутор ће такође решити овај проблем заменом задње осовине, јер тренутно осовине задњег крака и механизам за затварање задње осовине нису паралелне.
За модернизацију је замењено језгро у СХРУС-у, а прирубница са осовине моста је такође заварена.
Погон је такође преуређен, будући да је осовина моста краћа за 5 центиметара, затим је аутор прво испружио штап, а затим ставио два спољна ЦВ споја и направио шприц из погонског вратила кукурузишта на штап.
Након ових надоградњи, брзина теренског возила се значајно побољшала.
Нова погонска осовина прекривена је из предњег вратила пропелера Ниве из 213.
Такође, рад је урађен на прирубници из Оисе.
Да би центрирао прирубнице, аутор је користио обичну спајалицу за папир, што је урадило одличан посао.
Орашасти плодови су такође млевени обичном брусилицом.
Погон је организован на спољашњим ЦВ спојевима. Међутим, овим приступом, штап је стално вађен из гранате. Чак ни онај нагиб, који се налазио под пртљажником Нивски пропелера, из неког разлога није помогао да се реши ова ситуација.
Такво седиште је постављено у кабини теренског возила:
А такво седиште се налази у кунгу:
АТВ тест видео:
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Тимур из Рјазана са надимком "Тимур" на сајту Лунокходов.нет.