Сва теренска возила 8 до 8 са бочним окретањем уравнотеженог огибљења. Аутор је одлучио да направи средњи распоред мотора у коме се обртни момент преноси са мењачем на предње точкове на прву и четврту осовину теренског возила. Тамо је постављен мост који је састављен из три мењача сплетених чашама. Диференцијал је у просеку био блокиран, а тренутак се преноси ланчаним преносом на другу и трећу осовину. Обртни момент на све точкове преноси се кроз погонско вратило.
Материјали и склопови коришћени за израду овог теренског возила:
1) мотор са унутрашњим сагоревањем из Хонда цивиц 1.3 16в расплињача 75кс
2) из Хонде се узима и петостепени мењач
3) три зупчаника из Мерцедеса, који су повезани планетарним механизмом трења
4) погонско вратило из Мерцедеса
5) серво управљач
6) профилна цев
Размотрите детаљније главне фазе изградње и теренске јединице.
Теренско возило има следеће димензије: дужина 340 центиметара, ширина 210 центиметара и висина од 200 центиметара.
Када се креће правом стазом, свих осам точкова теренског возила се закључавају, када се изврши заокрет, једна од страна искључи и кочи.
Маса теренског возила је око миљу и по, с кабином направљеном од каросерије аутомобила.
Диференцијал у средњем степену преноса теренског возила је произведен, леви и десни закретају супротну страну када су ручице кочене. Обртни момент се не преноси на плочу са осовином кочења приликом окретања, док је пренос на другу страну непромењен, тако да нема оптерећења на мотору. У дизајну су коришћени Мерцедесови сателити.
Главчине су такође узете из Мерцедеса и причвршћене су на руке балансера кроз стандардне рупе.
За стално стезну кочницу осовина, направљен је механизам са сталним притиском на кочиони цилиндар, који обезбеђује опруга. Коришћењем кабла управљачки механизам с хидрауличким потиском подиже и спушта задњу кочницу. С малим кашњењем, готово истовремено, управљачки механизам повлачи једну од папучица кочнице. Ово омогућава једноставну контролу теренског возила. Ноге су под контролом квачила и гаса теренског возила.
Надаље, аутор је монтирао точкове на оквир теренског возила и укључио се у пренос аутомобила:
Са три мењача с истим бројем степена преноса, чија је средина заварена, неће се пренети обртни момент на точак када се три кардана окрећу у једном смеру. када је држач инхибиран, једна чаша се окреће у супротном смеру. Мењач је планетарни зупчаник, где је диференцијални случај са сателитима, а један од зупчаника је сунце, а други круна. У овом планетарном механизму су обе брзине исте.
Након састављања шасије теренског возила, неколико стотина метара је савладано да би се тестирао дизајн. након што се аутор увјерио у прикладност такве шасије за потребе теренског возила, додавани су кочиони дискови са чељустима на двије стране. уграђен је и један калибар по осовини, јер није било довољно силе кочења са потпуним завојем теренског возила.
У почетку је уграђен механички механизам за управљање, али због практичности одлучено је да се постави хидраулички потисник. Иако је у већини случајева замена извршена због јаког залета на механици. извлачење осовине настаје када је управљач окренут за 20-25 степени. Управљање је веома лагано.
Аутор се посебно забринуо због вакуума, јер су њих четири двокоморне. Али карбуратор помаже да ублажите њихов следећи посао, али приликом окретања морали сте додати мало обртаја мотора.
Затим је аутор наставио да прави кабину за теренска возила:
Овде можете видети оквир кабине:
Вриједно је напоменути да механизам ротације није направљен на разликама, као што је уобичајено. У овој машини коришћена је планетарна шема ротације. У механизму који се састоји од три степена преноса не постоји ниједан диференцијал, односно не постоји тренутак расподјеле дуж оси лијево и десно. Захваљујући овом приступу, исти тренуци увек долазе са леве и десне стране теренског возила, што повећава ресурс теренског возила. ако су обе осовине инхибиране, обе стране се закључавају. када се користи конвенционални систем заснован на диференцијалној ротацији, овај резултат се не може постићи. када возите, нема директне вожње, теренско возило иде јасно.
Суштина саме шеме је у томе што је у почетку све блокирано, а при скретању откључава се страна коју треба зауставити. тренутак пребачен на ову плочу прелази на брод. То јест, када се вози равно, обе стране теренског возила су блокиране.
Након прецизирања основних одредби за пренос теренског возила, аутор је почео да уклања привремене елементе, као и да се бави спољним детаљима теренског возила. постављени су чистачи, електрични прозори, димензије и контролна табла, након чега је све ожичење доведено у ред.
И у механизму који ствара сталну силу кочења на осовинама крајњих погона. Степен рада опруге регулише се четири навртка са навојима, захваљујући којима је могуће подесити максимални обртни момент који иде на броду. Када се бочна страна потпуно заустави, кочиони диск клизне у чељусти на шипци. Тако механизам делује и као сигурносно подесива спојница.
Видео са припремљеним теренским возилом:
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила: Јуриј Рхеутски са надимком "тандем" на месту Лунокход.Нет из Белорусије, Зходино.