Још један лак теренско возило са бочним окретањем. Саграђена је првенствено за кретање по шуми за лов, брање бобица, гљива и слично. Уопштено, прилично једноставна верзија теренског возила за стална путовања, а за такве аутомобиле поузданост је пре свега.
Материјали који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Точкови ВИ-3
2) Дизел пумпа КМ2В80Д за убризгавање, има 2 цилиндра и хлађење течношћу, запремина 794 цм3, 16л.с / 3000об
3) Мењачке кутије узете са ходника Салуте у количини два комада
4) Коришћено квачило за ремен
5) Ланци ИЛ
6) Фарови белоруског произвођача
Размотримо детаљније напредак конструкције теренског возила
За почетак, аутор је одлучио да направи фелне за своје теренско возило. У ове сврхе коришћен је ВИ-3 изнутрице из ТИМ-а, димензије комора су од 1300 до 530 до 533 мм. Дискови су такође заварени и коришћени су делови транспортне траке. Аутор је ове материјале набавио од канцеларије која продаје робе
Затим је аутор наставио са припремом осовина осовина Нива. Они су исечени и урезани под двоструким редом са две заптивне цеви, а нормални поклопац је завитлан, а аутор препоручује да се такве операције раде чак и са нормалним пољима кукуруза, како би се побољшао његов крст:
На овој фотографији можете видети савете оса:
209. лежај је на врху постављен са потисним прстеном, а прирубница диска квачила од КАМАЗ-а је такође инсталирана:
Следећи корак аутор је заварио кућиште, у који ће бити постављено половно вратило:
Резултат је овај дизајн:
Овде можемо видети оквир мотора:
Затим је аутор наставио са заваривањем оквира у целој скали и монтирао га на точкове:
Овде можете видети носач осовина:
Општи приказ:
Инсталиран је мотор, као и привремена инструмент табла у којој се користе прекидачи, показивачи и дугме за покретање:
Кочнице су инсталиране:
Важан детаљ за конструкције овог типа је затезач ланца:
Прије тога, затезач је направљен на сличан начин, али показало се да је превише слаб:
Овако су организоване полуге за управљање теренским возилима:
Овде можете видети клипове који стежу каишеве:
Коришћен је ПВМ регулатор вентилатора:
Инсталирани су инструменти. Такође на фотографији можете видети белу кутију која служи као претинац за рукавице, а унутар које се налазе два упаљача за цигарете, као и осветљење.Сличан распоред упаљача за цигарете био је како би се осигурало да је телефон за пуњење сув и сигуран, али теренско возило често путује на не најчишћа места.
Привремена контролна табла потпуно је замењена сталном:
Ево позадине, жица на фотографији ће бити уклоњена:
Ево испуха теренског возила:
Ожичење је и даље привремено, али већ можете видети како теренско возило изгледа изнутра:
Тада је инсталиран генератор:
Фотографија склопљеног теренског возила, још увек без спољног кућишта, иза полуга је креатор овог аутомобила:
Што се тиче преноса:
Однос мотора према мењачу је 1: 2
2.8 брзина преноса
Маса аутомобила је око 500 килограма, што је за мали теренски аутомобил прилично мало. Захваљујући овој лакоћи, чак две особе могу ручно уградити теренско возило.
Што се тиче управљања теренским возилом, постоје четири папучице, две ручице, као и две ручке, звучи компликовано, али у ствари изгледа лакше:
Списак иде са леве ивице: гас, кочница на леву страну, кочница са десне стране, гас. Штавише, папучице за гас су удвостручене.
Лева лука, десна звезда
Мењање зупчаника бочно, пребацивање зупчаника десног бока, респективно.
Ручице морају стално да се држе. јер фиксација у одређеном положају није дата, али то не захтева физички напор.
Максимална брзина теренског возила је око 12 км на сат, то је у шуми више него довољно, али волео бих да кренем брже на пут, па је аутор размишљао о кориштењу ременица за прекорачење аутомобила.
Димензије матичног диска су 100, а славе две стотине, аутор објашњава ове бројеве једноставношћу дела.
Вози се самостално израђеним ременима.
Теренско возило је тестирано да савлада водене препреке, упркос незавршеном оквиру, уопће није лоше на води. Осовина са ЦВ спојем повезана је вијаком за 10, тако да се конструкција чврсто држи и не сече.
Затезачи су направљени од једне гране ланца, при вожњи уназад или при кочењу чују се кликови ланца, што је последица чињенице да доњи и горњи ланац падају у зависности од смера кретања. Слична ствар се може елиминисати уградњом два затезача ваљка.
Надаље, аутор је покрио оквир теренског возила, заптивање и сликање.
Направљен је кров, тенда. Као учвршћивачи коришћени су и саморезни шрафови од 0,5 мм и заковице од 0,6 мм, а затим је све намазано заптивком и прајмером. Заптивка се много користила.
Џепови главчине морали су заварени од дна непрекидним шавом како се водеће ивице не би пробиле кроз камење.
Када су у питању џепови, разматране су двије могућности. било одвојено или чврсто. Одвојени повећавају зазор између точкова, што с једне стране није лоше, али с друге стране, када се користе чврсти џепови, када се крећете преко трупца, теренско возило седи на дну џепа и не ставља трупце, већ клизи, што олакшава померање следеће осе.
Пошто ће увек бити воде и прљавштине, потребно је уградити одводне чепове пречника 30 мм, што је аутор и урадио.
Монтажа оквира:
Фотографије теренског возила:
Овде можете видети отвор:
Седиште и појасеви:
Звучна изолација:
За почетак, аутор је изоловао само одвајање мотора од буке, али то није било довољно и изолација од буке коришћена је у целој кабини.
Било је и дугих размишљања о уградњи радијатора, а постављање споља је ризично јер могу настати проблеми приликом вожње по стрмим падинама, па је аутор одлучио да га остави унутра. његова задња локација није најефикасније решење, али друго још није пронађено, па ју је аутор тако оставио.
Тест видео готовог теренског возила:
Након тестова донесени су следећи закључци:
Потреба за кацигом и топлом опремом, јер заштита од грана није предвиђена за теренска возила.
У видеу је притисак на точковима од 0,4 превише, па је одлучено да се точкови напумпају на максималних 0,2. Такође је откривена потреба да се пумпа и витло спакују у херметичке вреће како се не би бринули о њиховом стању у пртљажнику.
Аутор теренског возила Александар из Ступинског округа Московске области са надимком "Арбуззз".