Аутор овог теренског возила имао је идеју да направи мали компакт теренско возило, што не би било скупо саградити и лако се уградити у приколицу за превоз. Као резултат тога, аутор је дошао до закључка да је конструкција бочног закретања идеално одговарају описаним квалитетама и започео изградњу свог теренског возила.
Детаљи, механизми и материјали који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Кинески Ротак мотор од 14 коњских снага са унутрашњим сагоревањем.
2) У комплету са мотором била је квачило и два појаса до њега.
3) Мењач из аутомобила Ока
4) Кочнице су такође преузете са исте машине Ока.
5) зупчаник од теренског возила Линк
6) цилиндри квачила од ВАЗ 2108
Размотримо детаљније конструкцију теренског возила.
Прво што аутор каже јесте да је изглед промењен на начин да се смањи ширина, јер је главна идеја овог теренског возила компактност.
Слике склопа оквира:
Након утврђивања дизајна, састављен је оквир теренског возила, као и јединице главчине. Израђен је својеврсни затворени оквир са унутрашњим ланцима. Кратки ланац помоћу нормалног система затезања.
Слиједи уградња трења квачила и кочнице на свим теренима, због чега ће се постићи поузданост дизајна, а што је најважније, склапање не би требало да ствара потешкоће.
Као трења квачила коришћене су корпе, као и дискови квачила из ВАЗ 2108.
Квачило са ВАЗ 2108 требало би да се понаша добро, али коначно ће то бити јасно тек након тестирања.
Како се квачило ВАЗ-2108 понаша у кругу квачила?
Ставите на точкове:
Инсталирање АТВ компоненти:
Управљање:
Након главне монтаже, аутор је тестирао машину, јер је требало да открије у ком правцу се распоређују силе на завршну монтажу машине. Утисци из првих тестова надмашили су сва ауторова очекивања, снага мотора је сасвим довољна јер је теренско возило врло лагано, управљивост на асфалту је одлична, као и проходност ван путева, а све захваљујући погону на свим точковима и малој тежини теренског возила.
Али уочено је неколико недостатака. Први је слаб захват, одмах се даје до знања када се повећава терет на теренским возилима, било да је у питању само већи број путника од два или посебно тешки услови на путу.
Дешавало се да се због овог проблема теренско возило није могло чак ни окренути, па би било неопходно да се то реши током поступка монтаже.
Након проучавања тема и савета на Лунакходах.нет, аутор је пронашао излаз из тренутне ситуације у кориштењу спојки на точковима са кукурузишта. Стога је већ напола састављеном моделу додат варијатор из моторне санке, а затим се одвојено стеже кочницама. Направљен је и брод за труп, а мотор је померен у задњи део рама како би се подесио распоред тежине.
Као резултат, тежина теренског возила се показала тек око 500 килограма. Ширина је 175 центиметара, дужина 255 центиметара, а висина два метра.
Што се тиче карактеристика зграде: аутор је у почетку размишљао о скретању само због разлике, што можете видети на неким фотографијама монтаже, али касније је одлучено да се та идеја одустане. На крају крајева, предности квачења са трењем су сасвим очите, па је аутор кренуо путем развоја шеме трења за теренско возило.
Рад квачила и кочнице су потпуно одвојени један од другог, али управљање се врши са само две ручице, што је врло згодно. Тако је одлучено да уређај ради по следећем принципу: ваљци се преврћу преко капалице и стисну одговарајући главни цилиндар, а радник већ гура главни цилиндар. Дакле, читав управљачки круг састоји се од само два резервоара са кочнице, као и четири главна цилиндра, који су главни цилиндри у квачићу класичног ВАЗ-а и два кочиона цилиндра из истог ВАЗ 2108 плус управљачка машина.
Андреи, пар питања: колико ја разумем, између квачила и кочнице постоји пад 1: 3, а са стране? и колика је ширина вашег брода? и обрнути зупчаник од чега? и колико зупчаника има?
Између квачила и кочнице постоји смањена брзина један до три, као и осовина до три.
ширина брода је око 640 милиметара, а за вожњу уназад од Линк-ове моторне санке користе се следећи зупчаници: два напред и једна назад.
Употреба варијатора има и своје недостатке, при озбиљним условима ван путева попут мочвара, омета правилно кретање, а за контролу теренског возила морате имати одређене вештине. Односно, точкови и даље не клизају, али уз директну везу између преноса и точкова и минималне брзине, вожња је много практичнија.
Након неколико путовања откривено је да гума пропушта ваздух, па је аутор премазао седиште да направи слој без цеви. За то је купљена специјална крема којом је обложена гума и након сушења уклоњене су празнине у ваздуху.
Али ипак, одлучено је да се притисак смањи на дугим путовањима.
Доњи видео снимак поставља притисак пнеуматика на 0,2 атмосфере:
Због овога, као што се види у видеу, тресање се примјетно смањило, руковање је у складу с тим постало само боље. Такође је уочено да су недостаци ротације диференцијала с трењем у директном сразмери, односно, што су лошији точкови, лакше је управљање, кочнице се практички не користе, а ротација је последица трења квачила, али у погледу преоптерећења је и даље врло тешко .
Стога је одлучено да се притисак смањи за 0,1:
Након тога вожња је постала још боља:
Камере су спуштене док су се набори појавили, специјални манометар показао је притисак једнак нули, чија стварна вредност није јасна.
Најневероватније је то што је теренско возило свеједно возило, а као што видите у видеу испод, дошло је до стрмог успона и преокрета:
Ево како је отисак гуме почео да изгледа:
Испод је видео у којем се ротација приказује само због окретаја квачила:
Током сорте нису откривени други негативни аспекти. Варијатор не клиза, снага мотора је довољна, притисак у гумама је нормалан.Али постало је јасно да је потребно теренске точкове ставити на теренско возило, јер се при употреби таквог притиска гуме оштете. Иако можете савладати посебно тешке дијелове стазе, такав потез је врло ефикасан, поготово ако користите мали компресор при 30 л / мин због којег се точак пумпа у нормално стање за само двије и пол минуте.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренских возила: Андреи из града Вологде