Материјали и механизми који се користе у конструкцији овог теренског возила:
1) Лифан 190 мотор са унутрашњим сагоревањем, снаге 15 кс
2) Ремење А1120
3) Позовите 5 мењача у количини од пар комада
4) Карданске осовине узете су из ЦВ спојева ваза 2108
5) из истих узетих ваза и механизама кочења са главчинама
6) двоструки зупчаници са 13 зуба који се користе као олово
7) Укључено теренско возило требало је око десет метара ланаца у корацима од 15.8
8) звезде које покрећу имају 42 зуба
9) 8 затезача разводног ремена
10) Точкови шкољке ИНБ 79 и дискови са конусима за њих, укупне масе око 70 кг
11) седиште је уклоњено из УАЗ-а
12) Главни кочиони цилиндри за теренско возило су извађени из квачила Газелле
13) За изградњу оквира коришћен је профил од 40 до 20
14) жица 6 мм
Димензије трења теренског возила
дужина 320 цм
ширина 260 цм
висина 200 цм
зазор 45 цм
Погледајмо ближе дизајн теренског возила и напредак његове конструкције.
Аутор је одлучио да унапреди контролу преноса брзине помоћу шипки. вуча је направљена од жице дебљине 6 мм помоћу које се контролирају затезни ваљци трења појаса квачила. Завршни погони теренског возила копирани су из ауторовог теренског возила са надимком "капа".
Кориштене завојнице капацитета 18 ампера, за ременицу, која је више дизајнирана за генератор трактора, међутим, завојнице се носе. Мотор са спојкама каишева је такође приказан овде:
Овде можете видети саме ручице помоћу којих се управља квачило:
фотографија зупчаника:
У почетној фази планирано је постављање сва четири затезача, али током градње аутор је схватио да то неће бити довољно. Због тога је 8 затезача одмах постављено на теренско возило, међутим, при наглом кочењу са стране, долази до неправилног рада ланаца са звездама, неких кликова. Када се вози без скретања, теренско се возило понаша довољно тихо. Кочнице су потребне више за оштре маневре, а глатки заокрети нису нарочито потребни.
Прво вагање теренског возила показало је масу од 800 килограма, што је много више него што је аутор израчунао. Иако међуосовинско растојање теренског возила сигурно тежи испод 300 кг, али преосталих 500 кг тежине мора бити смањено.
Поред тога, планирана је и инсталација генератора за смањење оптерећења на ременици.
Возило за све терене поседује три седишта за одрасле и једно за децу, али курс је доста благ на теренским возилима, тако да више људи може седети не на меким седиштима.
Што се тиче процеса окретања, он се реализује на следећи начин: једно од кочења на свим теренским возилима кочи, пошто су кочнице на погонском вратилу, точкови су у основи сачувани од ротације само ланцем. Због тога на ланцу постоји оптерећење, а ланчани ваљци и зупци зупчаника трче један у другог, отуда и шум. Затезачи ланца се не могу носити с овим проблемом, па би његово решење требало бити другачије. Можда је планирано инсталирање додатних кочница директно на осовину точка. Иако је аутор већ одабрао неке ефикасне модел окретање и без инсталирања додатних механизама. Да бисте то учинили, укључује прву брзину на једној страни и стражњу на другој, а скретање је лако. Слична се шема често користи на возилима са гусјеницама.
Теренско возило је такође запечаћено, јер аутор планира да га користи као водоземце. Због тога је дно било затворено металним лимом дебљине пола милиметра.
У овим видео записима можете детаљније испитати и саму машину и њене возне карактеристике:
Аутор је одлучио да се позабави масом теренског возила:
Склоп точкова тежи 320 килограма, оквир и крајњи погони имају масу од 120 килограма, мотор 30 кг, мењач тежи 20 кг, погони из ВАЗ 2108 у склопу теже 40 килограма, седиште је 20 кг, ланац 10, батерија 30 кг, оквир плус шатор испод 20 килограма, праг је тежак и 20 килограма. Односно, одакле долази 800 килограма није сасвим јасно, највероватније је била грешка у тежини.
Затим ћемо размотрити дизајн точкова теренског возила. Аутор је користио полуаксију из ваза и језгру његовог обода, причвршћивање се врши на четири 12 мм вијка.
Слике на точковима:
При превладавању препрека у облику насипа, теренско возило је задобило озбиљну штету. Брава за ланац на погону задњих точкова била је откопчана, због чега се предњи точак повукао превише, а причврсни вијак се откинуо. Због оптерећења је сломљена и половица вратила левог задњег точка. Ротација кључа била је 8 мм, а осовина 25 мм.
Стога је аутор започео комплетну поправку опреме.
Разлог пробоја, поред ауторовог сметања, могу бити и превелике ципеле од бастице, за сличан пречник половине осовине.
У ствари, у тренутку подизања точкова испред, висили су у ваздуху, сав терет је ишао на задњи точак, а углавном на леви. Осовинско оптерећење тежине 400-800кг пречника 25 мм је превише.
Да би започео санацију, аутор је демонтирао бочно возило теренског возила. затим су главчина и зупчаници величине 30 мм досадили. 305 лежајева је замењено са 206. Такође, аутор очекује да кочнице пренесе директно на саме точкове.
Како се показало у процесу анализе теренског возила, кључ није био узрок оштећења, то је осовина која није успела.
Затим је аутор наставио да инсталира стандардне бубањ кочнице за сваку осовину. Поред тога, такав приступ не захтева снажне модификације дизајна теренског возила. Иако су могуће промене погона. биће инсталирана и додатна подршка зупчаника. Односно, од мењача ће бити блок водећих звезда на два носача и универзални спој. сумње настају само у маси таквог дизајна.
Такође, спојнице са жљебовима биће причвршћене на мењаче, преузимаће се из УАЗ-а. Иако се пронађу кочнице од Зил-а, употреба истих је много ефикаснија.
Дијелове је окренуо окретни строј, јер су средишње рупе смјештене на осовини, што је прилично погодно за такав рад. Прирубница за кочиони диск заварена је на осовину 27, шака је одсечена, а чахура је притиснута са уторима испод звезда и лежаја.
Према ауторовој рачуници, оптерећење на точкићу је веће од оптерећења на звезди, једноставно због пропорција пречника. Али управо је осовина претрпела деформације.штавише, осовина је била намотана на колу, а не на звезду. То се догодило већ током кочења. Тако се испоставило да ако пребаците кочницу директно на точак, онда ће се та велика оптерећења која су довела до квара на мењачу уклонити сами. Због тога се цео склоп кочница, који је сада инсталиран на теренско возило, може уклонити и тако смањити тежину машине.
Ланац је увек затезан и нема оптерећења при вожњи уназад, за разлику од класичне затезачке шеме.
Обављени су радови на замени дизајна погона: осовина је израдјена од осовине АвтоВАЗ-а и монтирана на два лежаја:
Половна осовина се обрађује до 30 мм, а уграђена је и додатна потпора за лежајеве:
Овде можете видети бубњасте кочнице:
Кочнице су биле велике, у масу теренског возила је додато 15 кг:
АТВ фотографије:
Аутор теренског возила: Мицхаел "дидулиа" из области Вологда.