Аутор овог теренског возила озбиљно је ангажован зграда сличне машине и има велико искуство. Стога, продајте свој претходни теренско возило, одлучио је да креира нешто необичније и занимљивије. Тако је почело стварање теренског возила Смоленск.
Главни материјали, механизми и јединице који се користе у конструкцији машине:
1) Точкови марке Арктиктранс, величине 1450.
2) Мотор са унутрашњим сагоревањем је позајмљен од ВАЗ 1600 са осам вентила и убризгавачем, приближна снага јединице је 82 литре. с
3) Мењач је преузет и из класика домаће аутоиндустрије.
4) За спровођење бочни окрет Механизам је различит од КАМАЗ-а.
5) Задње стакло ВАЗ 2109 се греје као ветробранско стакло теренског возила.
6) Кочиони дискови од бесконачности 320 мм
Размотрите детаљније поступак монтаже теренског возила.
Након што је аутор прикупио све потребне материјале за израду овог модела теренског возила, приступио је операцијама окретања у пуној величини.
Пошто је то далеко од првог пројекта, а генерално изградња теренских возила је аутору више него само хоби, он на располагању има специјализовану опрему на којој се обавља основни посао на скретању.
Испод су слике машина:
Што се тиче мотора за теренска возила, аутор је размишљао о две могућности: или о Нива мотору или о ВАЗ-у. Нива мотор је мало снажнији од свог конкурента. Међутим, ВАЗовски је и даље инсталиран, јер разлика у снази није толико велика, а километража мотора од ВАЗ-а је само 1.600 км. Такође, постојећи млазник ће одржавати стабилан рад мотора при малим брзинама, а то је довољно важно за теренска возила.
Такође је на аутомобил постављено ветробранско стакло, пошто је то било задње стакло, у циљу заштите од фрагмената, аутор је одлучио да га мало затамни. Према аутору, ова метода је прилично погодна.
Разматрано је неколико инсталационих шема компоненти. Једна од њих је: мотор са унутрашњим сагоревањем у одељку са мењачем постављеним заједно са примарним погоном, и тада ће на њега поставити ЦВ спојницу са карданским вратилом и задњим мењачем.
За шта је тачно овај круг добар? Омогућава вам значајно смањење ширине заузетог простора, а од операција скретања биће потребна само обрада зупчаних осовина, лежајева и прирубница кочних дискова, што није много. Међутим, таква шема има значајан недостатак: пртљажник ће бити заузет, што ће смањити количину превезеног терета.
Након што је идентификовао главне правце конструкције и обраде већине елемената, аутор је створио оквир теренског возила и наставио са израдом дискова.
Фотографија монтаже оквира:
За израду оквира коришћена је цев формата 100 на 100 по 2, заваривањем таквих цеви направљене су осе које су видљиве на првој фотографији, а оне су већ међусобно повезане квадратним принципом.
А ево и готових дискова:
Када говоримо о точковима, треба напоменути да се у будућности планира испумпавање мотора пнеуматском циркулацијом.
Произведени диск заједно са главчином су заварени у један механизам, а осовина и лежајеви главчине су монтирани на оквиру.
С обзиром да је теренско возило теренско и радиће у отежаним условима, влага / прљавштина могу истрошити неке делове механизама, па је ваздушни вентил направљен од нехрђајућег челика.
Као што можете видети, ос точкића је у овом случају округла цев, на коју се носе лежајеви, а затим и диск. Сама звезда погона много је мања од гуме. Ово помаже да се избегне контакт током маневара, јер звезда не прелази диск, а самим тим је заштићена од деформација. Можда је једини недостатак то што је ланац удаљен само пет центиметара од гуме, али ако се појаве проблеми, он се може отклонити.
Такође су уграђени кочиони дискови пречника 320 мм. Говорећи о гуми за точкове, аутору се јако свидјела висина кука АрцтицТранса. Поред тога, постојала је задовољна великодушна понуда да се купи, јер није баш одговарала претходном власнику.
Коришћен је моторни погон с помичним погонским зупчаником, а затезачи су инсталирани само на задњим дугим ланцима, јер су предњи прилично кратки и не требају им такав уређај.
Аутор је покушао да постави фиксну звезду, али у овом случају би се на предњим ланцима морао направити додатни затезач, а за то би било потребно више времена. Поред тога, ефекат доњег зупчаника, који подиже трепавицу, је веома добар. Ланац испод тела не пада.
Генерално, како је изграђено теренско возило, аутор је идентификовао само један озбиљан проблем - огроман број токарских радова. Турнер му је требало само 2 месеца рада да стави делове.
Звезде са мотора 11-32-11-40, трансфер је трајао отприлике три лежишта од по 5 метара.
Главни елементи учвршћени су помоћу вијка за осморицу гостију, њихова предност је што раде искључиво на резу, што ће додати снагу шасији. Шасија се показала врло тешком, поготово због масивних дискова.
Још један прилично занимљив начин примењен је за повећање поузданости. Пошто је слетање на песто направљено на самој звезди, оптерећења током кретања се не преносе на сворњаке, што додатно смањује шансе за њихов неуспех. Једини тренуци када су вијци под оптерећењем су кочење и обртни момент од мотора. Такође, пробушена је рупа на бочној страни главчине, она затвара славину.
Након завршетка техничког рада са шасијом, аутор је прегледао теренско возило.
Метал који се користио за облагање бочних зидова дебљине два милиметра.
Видео тест машина:
Аутор АТВ: асистент