Ово је варијанта теренског возила у којем су се првенствено слиједили циљеви пропусности. Аутор је одмах идентификовао приоритете за себе. То мора бити поуздана машина, која се не боји препрека. Због ових околности морао сам много уштедети на маси теренског возила, а самим тим и на удобности, јер је највеће оптерећење на теренско возило ово је његова тежина. Шта је дошло од такве идеје, сазнаћете из овог чланка.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији машине:
1) Мотор је преузет из ВАЗ 2106
2) Мењач од ваз 2108
3) Цилиндри за окретање, ово је квачило из ВАЗ 2106
4) Хидраулика је такође преузета из ВАЗ-2106
5) Окретне чељусти и точкови су позајмљени од Волге 2110
6) Точкови ви-203 су скинути.
Сада размотрите кораке за састављање теренског возила.
За почетак, аутор је заварио оквир из профила и укључио се у испробавање и процену будућих побољшања главних компоненти.
И такође је оквир одмах заварен:
Аутор није успео да елиминише отпуштање осовине са диференцијалом, па се окренуо професионалцима који су направили исту осовину у целини, без шавова. Након тога, јединица је инсталирана на конструкцију оквира и мењач је функционисао:
Свап Хост:
Састављање водеће звезде је завршено:
Што се тиче коришћених звезда:
олово-11 зуб
на зуб-25 зуба
твин-12 зуб
зуб на котачима-45
Овако изгледају кранови за замену пре монтаже:
Монтажа дизалица:
У цеви:
Инсталирано на теренско возило:
Затим је аутор узео точкове за теренско возило. Како аутор није ни разматрао опцију с камерама (потребна је поузданост), одлучено је да се точкови скину с ВИ-203 како би се смањила њихова тежина и оптерећење на шасији.
Почео од бочне стијенке, где се завршава газиште, 5 слојева сајле. Аутор који је покренут оставио је још један слој.
Главни проблем у припреми дискова за такве гуме, прилично је тешко направити такве у гаражним условима, посебно у погледу квалитета.
На траци за трчање остали су џематори јер би с њима било лакше скренути са места на чврстом терену. Поред тога, по жељи се увек може извадити.
Кругови за дискове са точковима исечени су плазмом:
Овде је диск готово спреман:
Након заваривања, аутор је открио да се метал добро понашао и у круговима и према главици, четврти лежај је сада само испод чекића, на фотографији је црна трака на крају утора:
Следећи 630, кругови су пресекли 670, када су покушавали да закачите круг унутра, настали су проблеми.
У журби је била монтирана машина за савијање профила, на фотографији он и шта је на њему урађено:
Ево празнина инсталираних на диску:
Два ременица за жељени профил са лежајевима које је аутор имао, трећи и погонски (са ручицом) направљени на два лежаја, опет из онога што је био, испоставили су се сви ременице различитих пречника. Средња иде уз утор на плочама, плоче су 2 мм, затезни вијак наслоњен је на потисну плочу 4 мм, навој на њему је метрички корак 1,5 пречника 16.
Отвор за ваздух у предњем делу, између пречника потисних лежајева 8.
Склоп погона:
Нажалост, диск се није уградио, тачније његово седиште, после огрлице, испоставило се да га неће бити могуће извући. Након тога, диск је прирубљен, седишта су резана, брушена и поново заварена, али пречника 1 цм мање. Россвик врши машинску обраду точкова и поново их прирубљује.
Готов точак:
Пет сати након испумпавања, притисак се није променио. Стварне величине уз заштиту протектора 1485 * 600, диска 450.
Пошто је ово теренско возило прво за аутора, током монтаже је било много пропуста и недостатака, са којима се аутор покушао суочити.
На пример: након постављања точкића на теренско возило, одмарао се против двоструких звезда. Аутор је одлучио да направи још један диск на десном точкићу, а затим врати осовину са диференцијалом ближе предњој осовини, како би решио овај проблем.
Пошто су се точкови показали велики и масивни, аутор је желео да Ниссан Ниссан Алмера 2.2 мотором испоручи електронски контролисану пумпу горива.
Покретање и рад мотора контролише уграђени рачунар. Електронски сензори повезани су на путни рачунар: 1 - брзина возила, 2 - ТДЦ радилице, 3 - температура мотора, 4 - температура ваздуха, 5 - количина долазног ваздуха, 6 - положај папучице гаса, итд. У уграђеном рачунару инсталиран је систем против крађе. Високотлачном пумпом управља БЦ. Наравно, постоје неке разлике од модела до модела произвођача, али у основи јесте. Генерално, употреба овог уређаја није лака, а аутор је нов за конструкцију теренских возила.
А ипак је самопоуздано кренуо ка свом циљу:
На фотографији у колу 0 атмосфера:
Точкови теже 81 кг.
Након побољшања дизајна направљен је још један точак:
Овај пут, аутор је успео, а точкови су стајали под тежином теренског возила 4 дана, нису их спуштали, што значи да су преостала два ствар технологије.
Остаје да инсталирате дуге ланце, ставите затезаче, батерију и возачко седиште:
Максимални зазор је 62 цм.
Метал на кожи је дебљине 0,5, а остатак је замењен поликарбонатом.
Теренско возило је тестирано у гаражним условима на два ланца. Главни задатак био је открити да ли је пречник кочионих дискова довољан. Када покушавате да се окрећете при малим брзинама, аутомобил се зауставља, када се испоручи гас, точак без кочнице пробија се у осовинску кутију и окреће аутомобил, то узима у обзир бетонски премаз.
Притисак у време испитивања био је 0,1 атм. Хидраулика без вакуума, а напор није велики, што је врло добро.
Само смеће квачила.
За наредна испитивања набављени су сви потребни ланци за пренос.
Тест видео:
Коришћене су купљене упарене звезде са неких машина, али је растојање између њих било велико, и аутор је изоштрио једну од њих, смањио удаљеност на жељену и заварио нову, осовина испод њих није била сплине, али кључ са кључем 14 није био конус.
Кликови током обрнутог отклањања уклањају се транспортном траком.
Опружни натезач са чврстим стопом омекшао је траком.
Након отклањања проблема са затезачима, точак за јеткање уклоњен је и положен на бочну стијенку која отровима.
Једрење је престало (зачепило је све рупе финим влакнима).
Затим су точкови постављени на своје место. Након 30 минута, притисак се смањио за два. Нажалост, отров је постао јачи по доласку унутра гаража резултат је следећи: од 0,2 до 0 атм-а смањује се за 10 минута.
Одлучено је да се убаци у точак и то је оно што је тамо откривено:
Ево шта је аутор флаверисао са:
Затим је залепљено 9 фластера, диск је опран и офарбан, точак је почео да држи атмосферу. Током следеће трке, теренско возило на стрмој падини прешло је бочно до прве препреке која је пала на овом најосјетљивијем точкићу, аутор је мислио да ће се гума стргнути с диска, али тек је поново почела да се спушта.
Широка база је спречила аутомобил од државног удара. Уопште, осим котача који ће накнадно бити замењен, све функционише савршено и без притужби. Теренско возило је спремно, можда ће се у будућности додати прозори и врата, мада ће то повећати масу теренских возила.
Као резултат, ширина кабине је 123 цм, висина од уздужних профила до горње тачке од 145 цм, дужина 280 цм.
Видео са припремљеним теренским возилом: