Ауторе је дуго занимала идеја о коришћењу алтернативне енергије. Након што је тражио информације о различитим уређајима на ову тему, аутор је пронашао себе модел вјетрењача коју је лако имплементирати и не коштати много новца.
Материјали које аутор користи за израду ветропарка:
1) жице 3 \ 8-16
2)електронски контролер наелектрисања
3) Генератор ГМ 7127 компаније АутоЗоне
4) комплет за надоградњу статора - МТМ научно,
5) сечива и чвориште од угљеничних влакана - Пицоу Буилдерс Суппли, Цо Инц.,
6) водоводне цеви
7) 38 В ДЦ трачни погон мотора Аметек
Размотримо фазе стварања генератора ветра.
За почетак, аутор је набавио све потребне компоненте. Цеви и неколико метара жица купљени су у продавници хардвера. Преко интернетских продавница наручени су високонапонски статорски калеми и пријенос. Купљен је електронски контролер који означава пуњење батерије.
Након тога аутор је почео састављати главни дизајн генератора ветра.
Генератор је био монтиран на сталак, а на врху регала турбине постављена је мала диода, која је била спојена на завојницу генератора. Будући да ово није генератор сталног магнета, сијалица омогућава завојници да се сам побуђује и показује тренутак када се генератор не пуни, те је због тога могуће искључити из батерије.
Тада су направљене сечива од угљеничних влакана. Након чега је аутор наставио да слика. аутор је сам обојао генератор црвеном бојом, а главчина и носаче ножева белом бојом.
Након монтаже и сликања, аутор је само морао да чека мирни дан да би инсталирао дизајн генератора ветра.
Прије започињања инсталације аутор је одлучио уклонити ножеве како би олакшао уградњу генератора на врх куле.
Аутор је још једном израчунао дужину заставе, аутор је открио грешку због које неће бити могуће савршено инсталирати механизам. Дакле, према новим прорачунима, аутор је пресекао цеви од 16 ", али показало се да је мало дебљи него што је потребно. Стога, наоружан фајловима, аутор је почео ручно да уклања све грешке у прорачуну.
Ради практичности подизања ветроелектране и њеног постављања, аутор је саставио лифт са три ноге и уз помоћ помоћника и домаћег лифта целокупна конструкција подигнута је на платформу регала, где је ојачана и уравнотежена.
Као што можете видети на фотографији, три кабла одступају од генератора који ће аутор повезати у систем за складиштење енергије из ветротурбине.
Први тестови показали су поузданост дизајна. Са јаким ветром од око 35 миља / сат, генератор је почео да прави буку, али чвора су могла да издрже. Међутим, током тестова откривен је главни недостатак овог генератора, који је аутор пропустио. чињеница је да генератор аутомобила не почиње да ствара струју све док ветар не достигне 12 миља \ сат
Синоћ је дувао довољно јак ветар, али турбина је била „на врху“. Понекад је налет вјетра достизао 35-40 мпх. Са таквим ветром, турбина је стварала буку, али што је најважније, прошла је тест. Због фабричких ограничења, аутомобилски генератор не почиње да ствара струју све док ветар не достигне 12 мпх, а на нула обртаја не ствара енергију и не показује напон. Када је ветар мањи од 12 мпх и мале брзине генератора, он сам троши енергију батерије све док се не покрене тренутна генерација, што га је практично покварило. Стога, како би поправио систем и сачувао батерије, аутор је одлучио модернизирати генератор на начин да од њега направи генератор наизменичне струје са сталним магнетом.
Намотавање статора је намотано. У почетку је статор имао 4 окрета жице бр. 14, замењени су са 10 окрета жице бр. 18. Полагање последње 4 жице у последњем слоју био је тежак задатак, аутор је чак покушао да помоћу штампе направи увале у статору, али то није донело резултата.
Стога је аутор једноставно исклесао џеп дубоко у прсту за нови магнет.
Као резултат тога, цео потхват уназад уназад статора није успео, јер су неки намотајни прстенови дошли у додир са металним језгром и створили кратки спој. Стога је аутор одбацио овај подухват и купио ДЦ Аметек трачни погон мотора капацитета 38 В. Аутор је означио штитнике уста и раздвојио их ради веће практичности. Купљени ротор са уточеним уторима дао је прилично добар почетни обртни момент, при тестирању на ручном вучењу волтметар је показао нешто више од 9 В.
Да би генератор прикључио на исти држач који је кориштен за стари аутомобилски алтернатор, аутор је направио прирубницу.
Нови статор је релативно мањих димензија у односу на претходника, али почиње да делује чак и код најслабијих ветрова. Да бисте савладали отпор батерије и започели пуњење, довољна снага ветра од 7-8 мпх. У овом случају, инсталирана диода не допушта генератор да пређе у режим мотора.
А ево фотографије пакета батерија система.
Да би се вјетрењача могла окретати у односу на вјетар, аутор је направио ротацијски механизам. Генератор је монтиран с десне стране, а реп је постављен на закривљени дио цијеви са задње стране.
Ради јасноће, резултатима тестирања новог дизајна, аутор је на плочу с инструментима инсталирао амперметар и волтметар. Захваљујући томе, постало му је лакше да контролише очитања, а самим тим и да израчуна примљену снагу генератора ветра.
Мотор трачног погона повезан је са механизмом ротације. Прије тога, лежајеви су замењени у самом мотору, а аутор је такође одлучио да га покрије бојом како би га заштитио од корозије.
Као резултат, при брзини ветра од око 13 мпх, генератор може да ствара више од 200 вата.