Према аутору, домаћи производ је у потпуности испунио његова очекивања. С обзиром да се мотор овде не користи превише моћан, бицикл не може да се покрене, прво га треба ударити брзином од 10-15 км / х, што није тако тешко. Па, онда је у акцију укључен електромотор који подржава кретање бицикла и педале више не морају бити уврнуте. Електромотор убрзава бицикл до 34 км / х током вожње у правој линији.
За вожњу по равном путу троши бицикл 100-300 вата. Када се возите низбрдо, потрошња се повећава на 600-800 В, а да бисте уштедјели новац, можете помоћи ногама.
Највећа потрошња струје мотора била је 1200 вата.
Материјали и алати за састављање домаћих производа:
- електромотор типа 6354 кв200
- Регулатор брзине ЕСЦ-а
- ватметар (копија Турниги 130А);
- тип батерије ЛиПО 6С 22.2В 5а-х;
- плинска ручка с бицикла (контролирана палцем);
- ручке кочнице (имају сензор притиска);
- задњи труп (користи се као структурални елемент);
- ратцхет за 16 зуба;
- зупчаници и каиш (већ готови).
Процес надоградње бицикла:
Први корак. Подешавање зупчаника
У већини случајева ланчаник је причвршћен на жбице, али аутор се одлучио одрећи овог дизајна. Као резултат тога, ланчаник је причвршћен за кочиони диск. И даље на диску можете видети шест завртњи у кругу и два ближе средини кочионог диска. Ови шрафови причвршћују навој како се погон не би отпуштао током вожње.
Корак други Подесите ратцхет
Ратцхет је монтиран на шољи из колица, а прстен из матичне чаше користи се за његово фиксирање.
Трећи корак Задњи хуб
Задња главчина делује као средње осовина. Инсталиран је у комаду цеви у облику слова У.
Корак четврти Уградња великог зупчаника
За фиксирање зупчаника користи се игла. У супротном, рукавац ће се стегнути стожцима. У колу зупчаника постоји утор, а затич се убацује у отвор у осовини. Као резултат, иглица се налази у жлебу точка.
Корак пети Мала брзина
Да би се фиксирао мали зупчаник, користе се два пушка.
Корак шести Уградња мотора
Да би се монтирао мотор, користи се стандардни пресјек конструкције у облику слова Л, који је аутор пронашао у кантама.
Седми корак. Причвршћујемо затезач ланца
Натезач ланца је причвршћен на бок пртљажника. Све је монтирано на структурираној плочи направљеној од дебелог лима алуминијума.
Општи приказ бицикла
Корак осми Домаћи електрични круг
Како кола раде, можете видети на слици. Мало је модификовано у поређењу са оригиналом. На пример, уклоњен је променљиви отпорник у серво-испитичу, на његово место је постављен хало сензор из дугмета за контролу гаса. Аутор је у кругу тастера инсталирао резервни отпорник од 1 кОхм, без спонтаног пребацивања режима, вероватно због сметњи.
Друга нијанса електричног дела је та што је аутор носио плус снагу и мерни плус. Такође у будућности има смисла стављати изоловани 5В у 9В претварач, због чињенице да су подцењене снаге очитавања.
Што се тиче батерије, она ради без БМС-а. Да би спречио прекомерно пражњење, аутор је користио монитор батерије, подешен на 3,3 В. Када напон постане пренизак, уређај почиње да производи звук.
Батерија се пуни с клоном ИМАКС Б6, користи се режим Ли-Ио са балансирањем.
Закључци и идеје за финализацију бицикла
Пре свега, аутор планира да на бицикл угради већи мотор како бисте могли дуже возити. Поред тога, разматра се идеја о обнављању енергије. То јест, уместо кочења кочнице, можете кочити мотор и истовремено напунити батерије, чиме напуните потрошену енергију. Али како то спровести, питање је прилично компликовано. Уосталом, ако уклоните звецкање, бицикл ће бити прилично неугодан за вожњу педалама. Поред тога, требаћете да прочистите електронски део, додајте нове чворове, а ово такође захтева размишљање.
Други недостатак опоравка је тај што се ствара превише струје за пуњење батерије, што ће довести до њеног брзог отказа. С тим у вези биће потребан додатни круг за пуњење.
На овом се склопу електрични бицикл до сада може сматрати комплетним. У сваком случају, домаћи рад вреди трошкова, јер ће то уштедети много у поређењу са куповином новог електричног бицикла.