С обзиром теренско возило је врста хибрида заснованог на аутомобилима Оке и Ниве. Аутор је одлучио да направи поуздано теренско возило са повећаном способношћу за трчање и довољним капацитетом за превоз неколико путника, као и опрему и залихе. Теренско возило је испало са следећим параметрима: висина је 210 цм, дужина око три метра, ширина дуж ивица точкова је 190 цм.
Материјали, механизми, алати и детаљи које аутор користи за израду овог модела хибридног теренског возила:
1) Мотор из аутомобила Ока
2) Преносна кутија из аутомобила Нива
3) металне мењаче класичног АвтоВАЗ-а
4) ЦВ спојеви са поља
5) ваздушни канал из 31. Волге
6) валовитост такође из гаса 31
7) членка управљача са поља кукуруза
8) чвориште са Ниве
9) дворедни лежај
10) мењач из аутомобила Ока
11) цев пречника 40
12) мостови УАЗ-а
13) гуме Схаин
Као и многи други мање значајни детаљи.
Размотримо специфичности и главне тачке и потешкоће у стварању овог теренског возила са којим се аутор сусрео.
Склоп точкова за теренско возило:
Оквир за теренска возила је направљен:
Инсталирани точкови:
И седишта:
Мотор и мењач из преноса Ока и Нивовскаиа су постављени на оквиру теренског возила. Да би то комбиновао у један механизам, аутор је користио металне мењаче из класичних аутомобила АвтоВАЗ, које је под СХРУС-ом из исте Ниве направио. Као резултат, показао се преносни степен 4.1. Пошто рад теренског возила нуди тешке теренске услове, аутор је одлучио да направи независно вешање предње и задње осовине.
Постављен је и гасовод 31, који је аутор купио у гуменој продавници свог града.
Надаље, аутор је започео рад на припреми дизајна теренског возила за уградњу точкова марке Схаин. У ове сврхе је скраћен Нивоов механизам за управљање, што му је омогућило да уђе унутар диска точка. Такође, аутор је одлучио да млеве главчине и песнице испод двоструког лежаја.
Занимљиво је да је аутор приступио креирању осовине од погона мењача до преносног кућишта: на прелазу Ока, а потом и на Ниви на преносном кутију коришћена је цев пречника 40, 3,5 ЦВ спојева.
Пренос степена преноса био је у потпуности позајмљен од Оке.
Аутор је одлучио да се у средишту аутомобила постави возачко седиште, тако да је ручица мењача готово равна, а пребацивање степена преноса је лакше. Једини минус овог распореда је тај што се степени преноса мењају обрнутим редоследом од уобичајеног на Оки. Такође је размотрена опција са управљачким орманом ВАЗ 2108, није скупа и одржива.
Због чињенице да је возачко седиште у центру, пуно простора је ослобођено за разне преграде, а задње седиште има стандардно седиште за два путника. У почетку је аутор планирао да причврсти тело из Оке на овај оквир, али овај подухват се није исплатио. Зими је у чизмама и јакни ући у слично тело, па чак и са возачким седиштем у средини, прилично проблематично. Због тога је примењена друга шема, која омогућава да уђете у аутомобил у пуној висини и не ограничава кретања.
Облога металних лимова оквира теренског возила:
Инсталирана су и врата посебног дизајна.
Остале фотографије конструкције теренских возила:
На неким фотографијама конструкције теренског возила можете приметити недостатке механизма иза заостатка одабира степена преноса, који се налази унутар Оке мењача. Било је и недостатака у управљању, што је проузроковало пукнуће и управљање, што код коришћења Схаин гума прилично критично утиче на стил вожње и интегритет дизајна теренског возила. Али пошто је већина технолошких решења првобитно направљена, ово је омогућило усавршавање дизајна теренског возила и отклањање значајних недостатака.
Конкретно, аутор је, уместо да мења кваке за управљање, размотрио опцију уградње мостова са УАЗ-а, јер се предње огибљење ниве, у комбинацији са гредом, не разликује много у тежини, већ губи на мосту са УАЗ-а по поузданости.
Уместо лепршавог угла, на надлактици су уграђена четири сегмента, затегнута вијцима, које је тешко савити и помоћи ће ојачати дизајн теренског возила.
Као резултат тога, када је аутор завршио главна побољшања теренског возила, прешао је на тестове пуне размере, који су показали све снаге и слабости овог аутомобила. Током тестова примећена је одлична способност трчања на снегу, до које су Оисе и Нива веома удаљене. Мотор из Оке у потпуности се носи са својим задацима, ако нема циља брза вожња или дуга путовања. Аутор се успешно одмиче од другог степена преноса, након чега у четвртом теренском возилу самоуверено савладава све препреке. Максимална брзина, као што је већ напоменуто, није јака тачка овог модела теренских возила, а ипак 40 км / х за мотор при 4000 о / мин није довољно. Стога, аутор убудуће планира заменити мотор из Оке нечим моћнијим и поузданијим, али до сада је одлучио да га користи пре неке критичне грешке. У основи, страхови аутора се заснивају на чињеници да је ентузијастични риболовац и воли пецати чак 100 километара од куће, а таква дуга путовања не могу да утичу на мотор са малим погоном из Оке.
У принципу, аутор планира да уклони кућиште преноса након замене мотора, захваљујући овој одлуци, жели да постигне и вучу и брзину за теренска возила. Аутор такође примећује изванредне способности цросс-цоунтри-а које пружају Схаинови точкићи.
Аутор овог теренског возила „КЕНТ“ из града Камисхин у региону Волгоград.