Током конструкције овог теренског возила, аутор је покушао да створи аутомобил минималних димензија и велике управљивости, сви делови и механизми морају бити лако доступни за поправку, а конструкције треба да буду једноставне и поуздане. Такође теренско возило требало би да буде у могућности да се даље модернизују, тако да јединице не би требале бити престроге.
Материјали и склопови који се користе за израду овог теренског возила:
1) врхови управљача из гаса-53
2) Субару Робин мотор са унутрашњим сагоревањем снаге 7 кс
3) ЦВТ Буран-Таига
4) мењач из Оке
5) разводни ремен од ваз 2108
6) погони из окија
7) мостови из ваза 2107
8) испружен од универзалног зглоба
9) Управљачки механизам УАЗ 31514
10) бипод управљача из гаса-53
11) захват УАЗ-а
Размотримо детаљније основне структурне елементе теренског возила.
Неколико фотографија конструкције теренског возила на којима су видљиви елементи основних конструкција теренског возила. као и рад на детаљима:
Половица оквира израђена је у просторном дизајну, а преломни склоп је направљен на основу осовине предњег точка и једноставне металне чахуре, која је заварена у стражњи половни оквир. Додати су и савети за управљање из гаса-53.
Мотор се налазио испред задњег половног оквира, што је смањило тежину, као и дужину предњег половног оквира. Такође, захваљујући сличном решењу, тежиште теренског возила померено је ближе центру.
Организација трансмисије заснива се на ланчаном преносу, који од мотора пролази кроз варијатор са ременом затезача ременице, временски појас ВАЗ 2108, преноси се на улазно вратило мењача.
Мењач је инсталиран уздужно испод мотора, а пошто варијатор не захтева често променљиве режима, налази се на задњем оквиру поред склопа лома. Коришћени су вучни преносници КАМАЗ-а. Диференцијал је произведен.
Осовинске пропелерске осовине израђене су од оки погона и крстова класичне вазе. Преносе момент на задње погонске осовине ВАЗ 2107, осовине су савршено заварене на полу-оквире. Штавише, у предњем вратилу пропелера коришћен је жлеб УАЗ-а, то је учињено да би се добила снага.
Мењач за управљач такође је скинут са УАЗ-а и повезан је модификованим тракцијама из Газеле која се креће у средини предњег полукруга теренског возила, директно испод возачевог седишта. Дизајн је повезан са склопом пукотина оквира преко завареног управљача од гаса-53.
За регулацију гаса користи се лептирасти вентил са каблом. Кочнице су инсталиране на предњој осовини, а користи се и као главна кочница од стране квачила из аутомобила УАЗ.
Теренско возило има крила од полуприколице МАЗ, а брзо одвојиво кућиште је направљено од шперплоче.
Теренско возило је имало 280 центиметара у ширину, 160 центиметара и тежину од око 330 килограма.
На машини су уграђени точкови пречника 1050 мм и ширине 450 мм. Размак између точкова је 70 центиметара, а размак између теренских возила је 40 центиметара.
Овако је направљен склоп лома теренског возила:
Фотографије инсталације варијатора и ланчаног преноса:
Слика управљача и кочница:
А ево мотора и мењача на теренском возилу:
Оквир теренског возила аутор је независно заваривао из профилне цеви, као основа је узета дебљина плоче 40 мм до 40 мм.
Осовина задње осовине је врло успешно изведена: чеп са прирубницом класичне погонске осовине заварен је на празну унутрашњу гранату оки погона, пречници су били центрирани савршено. Читава конструкција је састављена и монтирана на теренско возило са малим размаком, да би се касније могла прикладно монтирати због малог хода шине.
Испод су фотографије огибљења теренског возила:
А ево фотографије задњег пропелера:
Као и фотографија предњег кардана на којој се посебно јасно види јаз између предњег оквира и прореза.
За стабилност машине на површини, било је могуће фиксирати полуоквир, за то су коришћене осовине предњег точка и метални омотач. Такође је могуће користити домаће плоче са рупом и причвршћивање металним прстом.
Такође су постављене преша и уљно средство.Такође, главчина је монтирана заједно са стандардним причвршћивачима и лежајем, што је прилично згодно. Могуће је поставити сонде из УАЗ-а на теренско возило, јер има више коња, а потом је и ресурс већи, па ће дизајн бити поузданији, али морат ћете променити геометрију теренског возила.
Погонско вратило варијатора састоји се од два дела. Један део је окренут дуж оси главчине од ВАЗ 2108, јер се та главчина користи као кућиште осовине, где матица стеже лежајеве. Штавише, на исту матицу је причвршћен ремен. С друге стране, на мрав је заварен нагибни део излазне осовине мењача из мотоцикла.
На самој осовини је направљен прорез испод ременице. лежај на главчини може издржати оптерећења до једне и по тоне, што је с обзиром на тежину теренског возила мање од пола тоне врло поуздано.
Ремен на варијатору из тајге за моторне санке, затезање се подешава лабавије тако да су промене степена преноса лакше, с овом шемом, варијатор се покреће касније и мотор успева да добије потребну брзину и тренутак.
Захваљујући овом рјешењу, теренско се возило креће врло несметано, а оптерећење при малим брзинама је смањено.
Цео систем за контролу гаса теренског возила је уклоњен са мотоцикла. Гас се налази на мотоциклу испод десне руке возача.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила са надимком „Алекандер Мс“ из града Череповец, Вологдска област.