Још један теренско возило Модел за типање је направљен за лов и риболов. Теренско возило може не само да пролази кроз тешке услове на путу, већ и да плива преко водених препрека. Такође у свим теренским возилима постоје неке модификације направљене посебно за спортска такмичења на теренским возилима.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији овог модела критичног теренског возила:
1) Тоиотин мотор са унутрашњим сагоревањем са 90 КС
2) Аутоматски мењач
3) точкови урагана величине 1600 до 500
4) Мостови са аутомобила Нива
5) ланчане зупчанике
6) инчни ланац од 24в-1
7) чворишта на точковима УАЗ
Размотрите детаљније шему теренског возила, као и конструкцију његових главних чворова.
Следи табела брзина преноса теренског возила:
Али планира се замена парова на степену преноса са 3,9 на 4,44, што је учињено не само да би се повећала безбедност, већ и тачнија вожња.
На хидраулику управљача уграђен је радијатор, као и два додатна вентилатора:
Инсталиран је мотор са мењачем за уздужну задњу осовину теренског возила.
Од мотора се вози кроз кардан до мењача са поља. Кочнице се инсталирају на кардану. Обје погонске осовине кочнице се коче педалом, али по жељи је могуће одвојено кочити и помоћу полуга. на осовинама погона Нива мењача налази се погонски зупчаник, а на главчинима точкова је покретани ланчани зупчаник.
Након уградње главних елемената, аутор је одлучио заменити главне парове, у наставку је фотографија мењача:
Тада је аутор почео да производи фелне за теренске фелне:
Користили смо предње зупчанике, а не задње осовине кукурузовог поља, јер је мењач лакши, а због флексибилности мењача могуће га је инсталирати изнад главчине. Захваљујући овом обрасцу уградње, дно машине постаје равна, тако да се напети ланци не би требали стезати ни за каквим препрекама. Поред тога, мењач је првобитно припремљен за уградњу и није захтевао посебне радове на њему.
За облагање коришћен је метал дебљине 2 мм. Дизајн теренског возила не пружа подоквир, тако да су мењачи монтирани директно на оквир теренског возила. Читав круг, заједно са зупчаницима и конзолама, тежи око 40 килограма, што је прилично мало.
Наравно, било је могуће направити ланце унутар оквира теренског возила, али тада би они заузели превише простора и теренско возило би се показало веома гломазно, што аутор није желео. Поред тога, вишак делова смањује поузданост теренског возила.А полуосовине УАЗ-а додаће велику тежину маси аутомобила, што ће се такође негативно одразити на његову способност трчања.
Испод је фотографија склопа лома теренског возила:
Јединица за лом је направљена на три шарке, при чему један од њих лебди, односно има могућност померања у десно или лево у односу на дијаметралну равнину теренског возила. Таква шема чвора пружа могућност да се оквир увија. С обзиром да се теренско возило користи не само за лов и риболов, већ и за такмичења, овај детаљ је веома важан.
А ево фотографије завршених кочница на универзалним спојевима:
Инсталирана је абс јединица, јер је без ње аутоматски мењач нестабилан. Поред тога, када је уграђен абс, брзиномер је почео да показује брзину. Абс сензор кошта само један на сва четири канала.
Управљачка јединица је уобичајена, брзина сигнала са апс.
Мања побољшања су учињена у изгледу теренског возила. Бочни и задњи отвори су затворени, а постављено је и ветробранско стакло са средством за чишћење и подлошком. аутор је такође уградио грејач у кабину теренских возила.
Захваљујући таквим модификацијама, вожња у теренском возилу је постала много удобнија:
Предња крила су монтирана тако да покривају половину точка у ширини.
Аутор теренског возила: Сергеј са надимком "кох" из града Санкт Петербурга.