Тежина теренског возила је 250 килограма. максимална брзина до 50 километара на сат. На свим теренским возилима уграђене су упарене камере КАМАЗ-а. Инсталирани мењач из аутомобила Скода. Сва теренска возила у стању да превлада успоне од 50 степени у четвртом степену преноса. Створен је за лов и риболов. Због тога теренско возило може пливати преко водених препрека.
Материјали, делови и склопови који се користе за изградњу овог карактера:
1) Мотор из 150 цм3 скутера
2) камере КАМАЗ-а
3) Мењач од Скоде
4) мостови из ваза 2103
5) профилна цев
6) точкови из класичне вазе
7) зупчаник од ваз 2101
8) зупчаник газела
Размотрите детаљније дизајн теренског возила, као и главне радове које је аутор спровео.
Склоп лома теренског возила направљен је од домаће цеви, а чахура је окренута на токарилици да би се скенирао комад двоношца из вазе за управљање, а затим спојен заваривањем.
Испод је фотографија на којој можете видети како је направљен чвор лома:
Тада је аутор започео рад на точковима теренског возила. Да бисте то учинили, узети су стандардни дискови из класичне вазе, кроз резове осам делова, заварене траке у облику слова Т, на ивицама су заварене. Камере су биле обучене на дисковима, који су надограђени тракама за ватрено црево са заковитим комадима од 40 мм ПВЦ цеви за повећање пријањања.
Постављен је мењач степена преноса од Скоде који има четири степена преноса и вожњу уназад. Повезан је с мотором из скутера помоћу ланчаног погона из вазалног брегастог вратила.
Теренско возило може пливати, али не плови добро, јер се тежина премјешта на предњу осовину теренског возила, па је њушка теренског возила потопљена на више од половине точка, а задњи точкови су много мањи. Из истог разлога је кретање у води веома споро и слабо се управља. Пловеци су му преоптеретили лице. зарони више од половине лица, а задњи део мање од половине точка. Редови полако и практично не раде на води.
У будућности аутор планира да инсталира пропелер иза теренског возила, што би требало да реши ове проблеме.
Уграђен је мењач из ВАЗ 2101, као и мењач из газеле као механизам за управљање.
Затим је аутор наставио тестирање теренског возила. Са 30 километара стазе и оптерећеном масом на теренском возилу у облику четворо људи и теретом од 90 килограма, теренско возило је трошило око 15 литара горива, а главна траса кретала се кроз мочваре и теренске путеве. Теренско возило возило је до крајњих капацитета углавном у првом и другом степену преноса.
АТВ тест видео:
Током неких тестова, теренско возило је било окренуто наглавацке, што је довело до квара ванбродског лежаја:
Постављен је граничник тако да се то више не понови.
Након поправке, аутор је започео рад на пловности теренског возила. Да би се повећала плутања, на точкове је причвршћена пена, а ради веће брзине кретања и управљања, направљен је пропелер. За тестирање је био заварен директно, али током испитивања показало се да овакав начин везивања омета вожњу уназад, као и смањује зазор теренског возила, као и да је тешко завирити у дубину и, осим тога, ићи на обалу.
Због тога је аутор даље почео разматрати друге могућности причвршћивача, што је резултирало да је направљена полуга за дизање са растезањем, тако да је било могуће пуштати вијак у воду, а када се креће на обалу подићи га.
Са пропелера се брзина на води повећала за 3-5 километара.
Друга опција је разматрана уградњом вијка на погонску осовину, али главни недостатак овог дизајна је то што ће се точкови ротирати вијком. Погонска осовина се окреће брзином од 800 обртаја у 4. степену преноса, временски зупчаници су 1 до 2, тако да ће брзина ротације вијка бити испод 1600 обртаја. Због тога је потребно уградити средњу осовину, или додатне зупчанике са ланцима, што кочи дизајн, па је аутор одлучио да верзију остави вијком.
До другог квара дошло је током вожње у трећем степену преноса при пуном оптерећењу. пукла је излазна осовина мењача. Разлог за то је веома велики обртни момент од око 50 килограма по метру.
Ауто је морао извадити из шуме на приколици и поправити у гаражним условима.
Следећи пут када се покварила друга брзина на мењачу, овај пут је аутор демонтирао мењач на лицу места и успео је да вози још 17 километара до куће у којој је извршена комплетна поправка.
Управљање Лада такође није успело, што је касније замењено управљачем из газеле.
Ако је реч о квару, тада је управљачки механизам покварен.Зхигули се пребацио на Газелле.
Од мањих оштећења покварене су камере које су успешно запечаћене на месту.
На задњој осовини теренског возила постављен је ограничен клизни диференцијал с ограниченим проклизавањем, због чега се прекомерно оптерећење појавило на мењачу и погонској осовини погонског вратила. Главно оптерећење био је бочни ланац, тако да је задњи поклопац преуређен и лежај је постављен унутра.
Фотографије теренског возила:
У овом је стању ауторско теренско возило потпуно уређено и није се залагао за даљње надоградње, једино што понекад мијења моторе са 125 цм3 на 150 цм3, јер зими нема довољно снаге. Али ипак, чак и то не омогућава вожњу у дубоком снијегу великом брзином због дизајна теренског возила. Брзина у дубоком снијегу износи само 2 километра на сат, јер нема довољно вуче.
АТВ тест видео:
Аутор теренског возила: Андрев са надимком "Дист" из града Санкт Петербурга.