Ово светло теренско возило за помоћ на раду на парцели у селу. Односно, мора да превози песак, дрва за огрјев. земљиште уз аутопутеве са просечним условима на путу. Пре овог пројекта, аутор је саставио колица на ходнику, али не разликује се у својој посебној проходности, нити у вучи за превоз тешких терета.
Коришћени агрегати и материјали приликом прављења овог теренског возила:
1) Кинески мотор
2) ЦВТ под њим
3) Оквир мотоцикла за мрав
4) опрема за мравље мотоцикле
5) главчине мравињака
6) амортизери такође од мрава
7) осовине од окија
8) главчине из оки-ја
9) возите са кинеског скутера
10) хидраулика мотоцикла из Минска
11) мотоцикл кочнице Минск
Размотрите детаљније посао урађен на стварању овог теренског возила.
Ево фотографије колица са трактором за ходање, као што можете видети са фотографије, точкови су врло мали и много клизају, поготово када се колица учитавају. Поред тога, такав се агрегат ротира врло лоше, због чега је аутор размишљао о стварању нечег снажнијег.
За почетак, аутор је преузео потпуну обнову главчина и осовина, јер оне нису биле у најбољем стању.
Након што су завршени радови на главчини и половним осовинама, аутор је почео да их поставља на мрав и мотоцикл. Преуређен је прорез, који је ишао до мењача будућег теренског возила. Обављени су и радови на погонској осовини, која је пресечена за заваривање чахуре помоћу електричних заковица
Надаље, аутор је започео рад на варијатору теренског возила са његовом накнадном уградњом:
Мали ремен, који је са теретом и великом матицом био фиксиран на осовини мотора, и то водећи. Покреће се велики ремен с опружним и нагибним стопама, постављен је на следећи начин: каиш вуче образе ременице, а јагодни шал упада у реципрочни шал. Затим се чеп извуче, страна шал се баци и погонски ремен се инсталира.
Након уградње и тестирања откривена је погрешна рачуница, чињеница је да је погонски ремен дизајниран за окретаје од 1000 до 3500, а ово теренско возило има квачило 1: 2, тако да осовина врти 500-1700 обртаја у минути. Због тога варијатор неће радити са сличном шемом, па је аутор био суочен са избором или повећања тежине тежина или замене мотора.
Варијатор је потребан, пошто делује као квачило, јер је појас мало затегнут како би се мотор окретао. осим тога, образи погонског диска не би смели да додирују каиш.
Можда је потребно повећати број електричних заковица како се осовине не би одвојиле под великим оптерећењима, али то се може видети само у пракси.
Али аутор не може тестирати теренско возило, јер варијатор не ради.
Тачније, делује, али не на начин на који би га требало изазвати прениски обртаји.
Стога се аутор одлучио заменити мотором каросеријом запремине 9 литара. с
Док је аутор размишљао о замјени мотора, започео је рад на мењачу.
Осовине су повезане:
Инсталиран је лифан мотор и спојен средњи мењач:
Заокрет је такође завршен и аутор је наставио сакупљањем чворишта. Упркос чињеници да је осовина само 12 мм, она треба у потпуности да издржи масу теренског возила. Инсталиран је лежај унутрашњег пречника 17 мм. Диск је узет из кинеског скутера, а кочнице и хидраулика из мотоцикла из Минска. аутор је одлучио без задње кочнице:
Након састављања и инсталирања свих делова, аутор је приступио испитивању теренског возила. машина лако вуче терет до 300 килограма на меким, али равномерним тлима. максимална брзина теренског возила показала се око 30 километара на сат.
Али, дошло је до неких проблема након замене каишева варијатора: почео је да се укључује, постало је могуће уназад, само ако је мотор искључен, а дошло је и до проблема са кочницама. стога је аутор наставио са подешавањем рада у празном ходу мотора, јер је одступање појаса на варијатору визуелно остало исто.
Аутор такође планира да се укључи у детаљније подешавање варијатора напред и уградњу задњих кочница на теренско возило.
Фотографије теренског возила:
Аутор теренског возила са надимком "ДВ" из града Санкт Петербурга.