У ауторском дворишту је давно стајао стари ВАЗ 32101, који је дуго стајао и заузимао места, док би поправка овог аутомобила била прескупа и не практична, али је штета одложити је. Међутим, још увек је требало нешто учинити с њом, јер заузимање места у дворишту, постајући још неупотребљивије, уопште није оно што би аутор желео за ову машину. Стога је на основу тога одлучио направити трактор који ће бити користан у домаћинству, док је задатак био да потроши што мање новца на додатне дијелове, истовремено скупљајући пристојан трактор.
Тако је аутор одлучио да креира конструкцију планиране чудо машине. Подсетимо још једном да задатак није био како направити веома добар трактор и које детаље би било боље користити, већ како саставити нешто корисно из постојећих ваза 32101, ограниченог броја делова и буџета.
Склопљени трактор има следеће димензије: дужина је приближно једнака 4 м 85 цм, а ширина базе око 2 м 40 цм.
Материјали, склопови и делови које је аутор одлучио да користи у дизајну овог трактора:
1) трансфер кутија из аутомобила Нива
2) осовина предњег пропелера такође од Нива
3) главне детаље из ваз 2101
4) аутор је ломио чвор лома независно
5) 1300 фелне
6) мењач од ваз 2108
7) мењач из УАЗ-а
Сада ћемо разумети шему главних конструкција овог трактора, а такође ћемо размотрити на који је начин аутор направио овај уређај.
Размотрите детаљније дизајн чвора лома овог теренског возила:
Приликом састављања аутор се водио прототипом теренског возила на 2 мењача из ЗАЗ-а са могућношћу шприцања, што сам на форуму нашао у завршеним пројектима теренских возила. На крају овог чланка дат ће линк до форума који користи аутор.
у првој верзији склопа теренског возила, аутор је добио аутомобил веома сличан обичној Ниви, ако погледате преносне преносне степене преноса.
Стога се поставило питање промјене дизајна, јер у противном неће бити могуће ставити планирани 1300 на 500 точкова на аутомобил, јер једноставно неће повући ништа више од гума из „бика“ Р16.
Стога је одлучено да се ВАЗ 2108 инсталира мењач како не би било притужби на поузданост система овог теренског возила.
Према претпоставкама искуснијег произвођача теренских возила на форуму, када би користили мењач од ВАЗ 2108, каракат са гумама од 1300 до 500 требало би да буде одличан у поузданости и способностима при трчању, док ће конструкција моста издржати оптерећење.
Због тога је аутор почео да тражи могућност уградње мењача са ВАЗ 2108 на мотор из ВАЗ 2101, пошто куповина мотора од ВАЗ 2108 није део планираног буџета за овај аутомобил.
Да би разумео како комбинирати сличан дизајн заједно, аутор је одлучио да проучи локацију носача, као и све могуће практичне начине примене таквих решења. Мењач из ВАЗ 2108 има 5 рупа за монтирање, ако гледате кутију са стране мотора, онда се налазе 2 рупе за причвршћивање с десне стране, унутрашња за 083, а спољна за 01-06, а за моторе са убризгавањем такође је прикључен модул паљења. Звучи прилично компликовано, тако да ће за боље разумевање у даљем тексту бити фотографије примене ове методе причвршћивања:
Иако главни точкови нису испоручени, аутор је извео нека испитивања на конвенционалним. Као резултат, примећено је да је угао понављања мали и упоредив са Ладом, али само на чистом путу. На снегу, на пример, 15-10 цм, лагана гуза се заузврат ткала попут метле и одвратно се окреће.
Стога, чекајући испоруку великих точкова, аутор се суочио са њиховом уградњом на трактор. Камере су се испоставиле недоследним, што се састоји у чињеници да су због велике тежине предњег теренског возила изашле из ланаца, па је аутор почео да тражи друга решења за ципеле свог аутомобила.
Решење је видео или у канапама или у гумама Схаин.
У међувремену теренско возило почео да добија облогу:
На свим теренским возилима постављено је канта за одлагање тела која се може подићи 30 цм. Његово причвршћивање заснива се на два вијка м 12. Такође, систем канте се може закретати лево и десно захваљујући две петље ф 30. Инсталација и конфигурација се врше за само неколико минута, за коришћење сличне поједностављене шеме управљања кашиком.
Аутор је такође размотрио и, ако је могуће, извршио модификације кипера. Размотрена је могућност скраћења оквира на такав начин да завршава одмах иза моста, као и попречни члан на који је монтиран шарнир тела. Шарке су уграђене у тежиште тела или са малим одступањем уназад. Таква шема поједностављује истовар, то јест, када се ослободите носача каросерије, само је мало притисните и она ће се преврнути због померања у средини тегова. Аутор је првобитно то желео учинити, али се предомислио јер угао надморске висине није био превелик, а померање моста и пиљење кардана било је превише проблематично.
Аутор је такође размотрио могућност јачања места прелома мењајући полуоквир трапезом. Пошто попречна греда делује на увијање, краћа је и крута. Поред тога, овим приступом могуће је повећати поузданост дизајна јединице, а да се притом не одмерите.
Овако изгледа теренско возило преточено у нове точкове:
Током тестирања показало се да за рашчишћавање снега не можете замислити ништа боље од ланаца за ово теренско возило.
Овако изгледа теренско возило након свих надоградњи:
Током неколико година рада, проблеми са ломљеном јединицом нису настали, упркос чињеници да је редуктор са терена повратио 2 пута, након чега га је заменио УАЗ.