Сетио сам се једне приче, како је „летећи тањир“ летео у суседну башту, према речима комшија. Сусједи су старији, сеоски људи, видећи ту "летећу тањир", наравно, уплашили су се и затворили у кућу. Тек сутрадан су дошли код мене и почели да се презиремо да причам о овом инциденту. Разговарали су с таквим детаљима, што је било, а није, да ја то не могу да поднесем, смејали су се и одагнали своје страхове за странце, показали им мој модел авиона, случајно улетјели у њихову башту и правили толико буке.
Морам одмах да кажем да је на руднику "тањири" модел заиста је тако изгледао, али је мало мале величине ... није "прерастао". И није било „звучника светлости“ који су трептали, како је то рекла комшиница Лена, само су видели уплашене комшије.
Идеја за изградњу таквог модела настала ми је давно, чим сам прочитао древни индијски рукопис „Виманика Схастра“ или тачније „Ваимааника-схастра“ (Скт. वमानिक शासतर, Ваиманика Састра ИАСТ - „Наука о ваздухопловству“) - санскритски рукопис о апарати описани у древним индијским еповима на санскрту.
Према неким извештајима, "Виманика Схастра" откривена је 1875. године у једном од храмова Индије. Састављен је у ИВ веку пре нове ере. мудрац Махарсха Бхарадваји, који је користио још старије текстове као изворе. Према другим изворима, њен текст је снимљен 1918-1923. Венкатацхакои Схарма у препричавању медијума мудраца, пандита Суббраиа Схастри, који је диктирао 23 књиге Виманике Схастре у стању хипнотичког транса.
Жао ми је што се заустављам на овом рукопису попут овог, али иначе вам је тешко замислити, тако рећи, лет мојих мисли на почетку конструкције овог модела. Јако ми је жао што мали видео снимак лета овог модела није преживео, а остало је врло мало фотографија.
О овом моделу покренуо сам тему на веб локацији под надимком "".
Да будем искрен, почевши да градим овај модел без икаквих нацрта или бар скица изгледа будућег модела, и сам сам био под утицајем неке врсте хипнозе.
Напуштам дигресију и започињем да причам о самом моделу.
Неке нејасне слике модела нацртане су из моје маште, а онда ми је Сергеј Александров послао малу фотографију на којој неколико младих људи стоји поред макете некакве дискотеке коју су створили.
Ова фотографија је коначно ојачала моје мисли о облику авиона који сам желео да створим.
Идеју о схеми трикопера предложио ми је Сергеј Александров, надарени дизајнер модела авиона, дизајнер бројних модела авиона, тада смо га тек упознали.
Следећи корак је био избор погона за модел. Ревидирано је много видео записа. Снимила сам много фотографија са монитора рачунара.
Било је примамљиво ставити ротор на улогу марширајућег мотора са променљивим вектором потиска, и ротор се већ припремио, али у последњем тренутку сам одлучио да уградим мотор са вијком, пре свега, ова одлука је донета из разлога уштеде модела на тежини. Импелеру је била потребна јако обимна батерија и пуно напона. А 4 до 5 лименки је велика тежина.
За модел је одабрана плафонска плочица (плафон) - 4 мм. дебео.
Лепак сам у то време користио само "Титан" универзални, отпоран на влагу.
Лепљен са плафона доњом равнином будуће летелице.
Лепљен предњи део трупа.
Изрезао сам округли отвор у ЦТ моделу. Залепила сам прстенасту избочину, ограничавајући проток ваздуха из шрафа, усмерен испод дна модела. . Монтиран је водоравни канал који усмерава ваздух из леђа уназад, истовремено окрећући ротациону ос вијка. и стварање жудње.
За експерименте са импелером, уградио сам серво за ротациони механизам.
Са бочних зидова трупа залепљена ребра за учвршћење од изолације "Пеноплек" дебљине 20 мм. на коју је монтирана спољна кожа модела.
Прорезао сам прорезе на спољној површини ваздухоплова и у носу трупа, ради приступа ваздуху сва три шрафа.
Лепљене бочне зидове трупа.
У првој фази експеримената уграђени су мотори 2212. и шрафове 7 Кс 6.
Направио је ротацијски дизајн за марширајући мотор.
Инсталирано на месту и тестирано. Механизам је радио, мало је вуче.
Да бих повећао силу подизања уређаја, уградио сам мала крила на горњу кожу модела.
На доњој страни апарата монтирао сам носаче - шапе са ђоном, за већу стабилност.
Прекривао је цео модел светлосмеђом траком. Иза, на излазу хоризонталног канала, ставио сам серво на контролни вектор потиска. Са обје стране канала висили су елевони. Елнвонови су висили на двостраној траци, залепљени између два слоја плафона од којег су направљени.
Мој „генерални дизајнер“ био је шокиран овим моделом. "Менаџер продукције" Кузиа, остао је подаље од ње или је чак спавао са књигом испод главе.
Прва испитивања су извршена у соби. Модел се уздизао изнад пода и прилично стабилно висио, истина, морао сам мало да помогнем воланима и рукама. Када се тестира на улици, модел се уздигао над тлом и кретао се прилично стабилно у водоравној равнини.
У то време није било довољно материјалних средстава и искуства за постављање жироскопа, аутопилота и светлосних ефеката на модел.
То је, можда, све што сам хтео да вам кажем.
Видимо се ускоро, Валеријане.