Здраво пријатељи. Данас имамо бушилицу 2м112 која је сачувана од пријема метала с обзиром на њено пристојно стање, наиме недостатак заостајања у вретену. Бавићемо се његовом обновом. Кренимо од механизма за ручно убацивање вретена. Причвршћен је на осовину зупчаника причврсним вијком. Одвијте вијак, уклоните кваку. Да! Па то су варвари који морају бити да би се ругали машини. Сами дршке, које се морају завити у тело, су чврсто заварене. И то нису оловке, већ комадићи таквог и таквог штапа. Барбари. Стисните порок и исеците јебену сву ову брусилицу. Направићемо нормалне оловке, јер је пријатно радити на радној машини, то је чињеница. Након што смо одсечени, уклањамо остатке заваривања с колутом од 60 гритова, а можете нанети и точкић, али површина након обраде ће бити грубља. Потребно је очистити док се на месту заваривања не појави потпуни круг. Ово је неопходно тако да ништа не држи преостали комад. Ако заваривање остане на ивицама, одвијте га још једном.
Заврнуо је удубљење у средини и прошао кроз бушилицу од 4 мм, затим покушао 8 мм, а овдје сам наишао на лијеву бушилицу промјера 5 мм. Често се дешава да приликом бушења са овом сврдлом изгризе и сами одломљени комад се изврне. Имао сам среће и овом методом сам одврнуо све три паузе. Затим исправљамо део истим кругом латица, уклањањем млазница заваривањем и изравнавањем површине. Остаје да направите оловке. За њих су, успут, смислили штапове са амортизера. Пречника су 11 мм, а М10 треба навој. Увучемо шипку у отвор за окретање и брусимо крај радног дела до пречника 10 мм, дужина утора је око 15 мм. Штампао сам куглице на 3Д штампачу. Имају централни отвор за М8 навој. . Зграбите славину и прережите унутрашњу нит. Важно је да не претјерате, јер у супротном можете стиснути врх куглице. Конац се сече ручно, нигде се ништа не мора стезати. С друге стране, бушимо радни комад пречника 8 мм и дужине око 10-12 мм. Како је цоол мљети оно што вам треба. Не морате трошити сате тражећи срање које вам треба у ладицама и завршити га брусилицом и филеом. Лепота Обавезно направите преклоп на почетку за бољи приступ. Некако тако изгледа. Сада смо резали нит не заборављајући да капљемо уље. Одсекли смо пола окрета према напријед и мало назад, и тако одвојили чипс.Када се у њега урезује нит, кугла се намотава без проблема. Овај поступак се мора поновити за преостала два трака. Као резултат, имамо управо такву кваку. Штета је што се једна дионица испоставила и ово мало поквари поглед, па, испоставиће се да је прикладно, неће требати дуго да се ремизира.
Други проблем након криворукових занатлија је матица која се креће главом на ступу. Овде су ручке такође чврсто заварене на матицу. Проклетство, како је, ха! У овај склоп је уграђен потисни лежај који спречава трење између навртке и потпорне главе. Затвара се металним поклопцем, који су такође успели да сагореју заваривањем. Добро је да барем једна ручка није заварена, постоји шанса да се одврне. Улазимо у порок и одрезујемо све избочене делове, покушавајући да не додирујемо заштитни поклопац. Сви ови поступци одузимају највише времена и труда.
Угледао је утор са ножном плочом и наизменично се кретао улево и удесно, лако је извио извијачем и кљештама. Навој је унутра цео и прија, али одлучено је да се отјера М8 славином. Са другом ручицом је све испало добро. Као и у првом детаљу, полирао сам преклопни точак заваривањем и левом бушилицом док сам бушио рупу, копиле се увијао. Остало је најтеже место. Нисмо штедјели електроде и кухали смо здраве. Па сероње. И опет нам долази у помоћ Бугарин, са којим смо одсекли све непотребно. Успут, 80% свих домаће заваривањем и брусилицом. Пажљиво погледавши, овај комад се лако откачи са леђа. Само што није било навоја на шипки и убачено је у отвор и заварено. Сада покрените навој и брусите заваривање. Добијамо прилично бескорисне детаље. Прогутајући залихе, нашао сам готово готову дршку за орах, чак и са куглом. Одлучио сам да ће до сада бити једна оловка. Ако је незгодно, увек можете самљети остале две.
Сада пређите на главни део вретена. Одвијте напетост ремена на ручици и уклоните плочу мотора. Не треба нам још. Узгред, она седи на уторима као што је голубица, а ту је и плоча са притиском. Затезањем вијака са стране, можете уклонити повратну кочницу. У глави вретена нема ничег посебног за поправљање, па се наоружамо крпом и смистимо. Нисам почео у потпуности уклањати боју на делу од ливеног гвожђа, јер постоји фабричка маса слична модерној, са додатком алуминијумског праха. А на брушеним површинама боја се лако скида стругачем и истискује се са облога. Након свих поступака чишћења, одмашћен и обојен тамноплавом бојом у спреју. Чудесна ствар је што има време сушења од 10 минута.
Сада одврните вијке носача ступаца. Има их 6. . Након чишћења носача брусним папиром, размастите га и све обојите истом бојом у спреју. Пролазимо до стола. Тежак је тежина 40 килограма. Очистит ћу меком четком за брусилицу. Овде не можете без наочара и респиратора. Некако не желим да уклоним комаде жице са очију. Тада нећете вратити вид. Очистимо контактну површину поред носача ступа, утора и свих површина. Након чишћења, скинуо је предњу плочу са дугмићима и свим електричним апаратима. Скоро све ово више није потребно. Још једном сам отишао четком, смиљавим папиром, очистио бочне површине, залепио равнину стола маскирном траком и излетео из конзерве.
Сад иди на мотор. Нативни колотур одсекао је брусилицом. Прокопајући канте, нашао сам комад осовине са навојем. Изгледа да је то био аутомобил или пумпа серво управљача из аутомобила. На њега се поставља пакетић, сам ремен и све се то стеже матицом. Пречник ове осовине је 15 мм, а осовина на мотору 9,5 мм. Након што сам мало размислио, одлучио сам да је најбоља врста везе притисак да се једна осовина притисне на другу.Па, ако је тако, онда идите на скретање. Уместимо обрадни комад у стезаљку и бушимо с центрирном бушилицом. То се мора учинити. Дубоко продубљивање помоћи ће бушилици да уђе у метал на правом месту. Без ње, бушилица може лако да доведе до нарушавања поравнања. Даље сам ставио бушилицу пречника 4 мм и отишао на потребну дубину. Затим га је избушила бушилицом од 9 мм и досадним алатом избушила рупу потребног пречника. Након притиска, узео сам подлошку и две осовине за заваривање за сваки случај. Па, никад се не зна, да ли ће проверити тамо или нешто друго. Сада идемо до пећи на мотору. Постоје 4 отвора за причвршћивање нативног електромотора. Наравно, нису били прикладни за овај мотор, те су морале бити избушене још две рупе. Уметнуо сам дуге вијке унутра и проврнуо мотор кроз велике подложке. Приликом затезања каишева, мени се ово учвршћивање чинило не баш круто. И за сваки случај, са стражње стране мотора, завирио сам део угла на постојеће рупе. Сада је све тешко. Такође, између пећи и мотора морали су да постављају одстојнике да висина ременице одговара висини. После свих окова, шпорет је био обојен.
Можете почети са састављањем.
Сад ће електричар, регулатор на ардуину управљати мотором. Стартер се контролише дугметом за покретање, заустављање и требате купити прекидач за вожњу уназад. Предњи панел мора бити обојен, али за сада. Гурните жице у рерну и причврстите их. Пружијући жице унутар стола, бацио их је на терминал. Овде је све спремно и унутар стола можете инсталирати такозвани електрични ормар.
Привремено сам бацио жице на мотор. Заварим сто за бушилицу, а затим ћу коначно повезати све у кутији, а регулатор ћу објесити на зид поред машине. још једна станица појавила се у мојој радионици. Надам се да ће ме још дуго служити.
Сљедећи задатак је кухати испод стола и довршити мање ситнице. Одлучио сам се и за место инсталације машине. Хвала на пажњи.
Видео о обнови машине: