Поздрав становници наше странице!
Вероватно многи од вас имају личну аутомобил и највероватније сте се морали бавити самосталним поправкама свог гвозденог коња, на тако ситнице, без фанатизма. Аутор ИоуТубе канала ТераФок није изузетак.
Висећи точкови ради сигурности укључују постављање акцента испод аутомобила. Ово правило не треба занемарити, а најједноставнији, најприступачнији и најважније бесплатан начин је пањев.
Али на крају крајева, и даље живимо у 21. веку, желим нешто модерније, функционалније и не мање поуздано.
У прилично дугом размишљању, господар је схватио да је све дуго било замишљено пре њега. Остаје само да изађете на мрежу и изаберете најприкладнију опцију.
Избор је направљен, материјал је набављен. За овај домаћи производ требат ће нам двије квадратне цијеви од 30 до 30 и 40 за 40, дебљина стијенке је 3 мм.
Пошто не постоје одређене величине, аутор одлучује да све уради приближно, оком, тако да кажем. Први корак је обележавање четрдесете цеви. Након што смо исекли потребну укупну дужину за 2 радна дела, која ће се заузврат такође морати пресећи под углом, али ближе ивици.
Детаљи су спремни и апсолутно симетрични једни према другима.
А сада је дошао ред на 30. цев. Савршено улази и напушта четрдесете, па се четрдесета цев може користити као образац за обележавање тридесете цеви и одсећи вишак брусилицом.
Од 30 цеви су примљена и 2 дела. Сада се вратимо на 40. цев. Потребан нам је још један део са ивицама под углом.
Ево шта имамо у овој фази.
Испада да је врста куће, попречни члан ће требати бити заварен до горњих сегмената дуж ивица. Сада ћемо то учинити.
И све би било у реду, али постоји врло мала нијанса у облику 4 мм размака између цеви. Ово је превише, 2 мм где год да одете, то морате да поправите.
Аутор је пронашао металну плочу од 2 мм. Од ње је одлучено да се направе размаци у облику трака. То је једини начин да се смањи зазор, мада ако у почетку узмете 40. и 35. цев дебљине стијенке 2 мм, тада би та тачка могла да се елиминише. Али 35. цев је још теже купити, не продаје се свугде, плус 3 мм зид је још импресивнији од 2 мм, тако да јесте.
Клиренс је смањен, ход је слободан, што је потребно да се добије.
Даље, траке морају бити пажљиво заварене тачкицама на цеви.
Помоћу језгре означите будуће рупе дуж ивица и бушите, почевши од малог пречника. За подударање рупа једних с другима држимо цев у цеви. Бушење завршавамо десетим пречником бушилице.
Провера с вијком показује да је идеја успела, да је случајност јасна.
По потпуно истом принципу потребно је направити рупе у сталак. А на супротном сталку апсолутно исте манипулације.
За сада све иде по плану. Затим растављамо радне дијелове на дијелове и настављамо с означавањем на унутрашњим водилицама, почевши од горње рупе за 30 мм, након чега слиједи понављање. Укупно се морају избушити 4 такве рупе.
Дакле, главни део је спреман, наравно да нема довољно нагласка. Остатак 30. цеви ће се користити у ове сврхе.
Појединости су заварене, једино што остављамо нетакнути су подручја на којима ће се налазити појачала регала, у једноставном шалу. Затим морамо обрезати лим од 4 мм. Остаје само обележити и пресећи делове који недостају.
Крпе су спремне, распоред дуж регала с нагибом у односу на површину. Одмах заварите све на своје место.
Пред вама је стари покварени џак:
Зуби нису могли да стоје у основи, оловни вијак је снажно деформиран. Разлог таквог квара био је тај што је једном приликом аутор данашњег домаћег производа ауто превисоко подигао, а она се једноставно одмакнула у страну, скочила с дизалице и на тај начин је оштетила.
Али тренутно нам је потребна само еластика са врха дизалице.
Под гумом морам да направим посебну подлогу са страницама. За то је савршена профилна цев од 50 до 20 мм. Ево резултата.
Сада у попречној траци испод ове базе морате направити рупу.
А такође морате избушити рупу у средини самог базе.
И сада су сви делови спремни.
Време је да започнемо монтажу. И исти пастух из дизалице такође ће се упустити у посао, само да мало подесите комад.
Надаље, доњи део попречне греде мора бити ојачан потисном плочом. Да бисмо то учинили, обележавамо исти остатак од плоче од 4 мм, изрезујемо га и заваримо.
Али то није завршни елемент нашег дизајна. А сада, саставимо све и погледајмо шта се на крају десило.
Постоје 4 рупе на постољу и наравно нема довољно клинова. Свакако можете смислити један од вијака, али овај пут можда не. Штитимо десето округло дрво од корозије, исечемо га на комаде од 60 мм у потребној количини, са језгром и право ка машини.
А студенци у количини од 4 комада су спремни, остаје нам само да направите подлогу.
Сада су нам потребни прстенови из јефтиних кинеских привезова за кључеве. Одлични су за нови задатак.
А зашто не и оштар привјесак за кључаре? И на крају се производња приближила завршној фази - сликању.
Боја је потпуно сува, након чега следи монтажа.
Испоставило се тако необично стајалиште. И наравно, то се мора проверити у раду. Да бисте то учинили, морате да се преселите гаража. Започињемо уклањањем попречног члана и постављањем између дизалице и лежишта на затезачу, овако:
Затим пролазимо носаче и поправимо их штипаљкама.
Све се може изоставити, штанд ради.
Сада подижемо ауто више, повећавајући висину регала.
Након фиксирања, спуштамо џак. У исто време, аутор је приметио померање постоља у односу на под, захваљујући потпорној гуми. Приликом подизања аутомобила мало се помера, као да се креће на еластичној траци. За ово је потребан одређени квака. Направимо нови нагласак са комадима округле дрвене грађе на тањиру.
Покушајмо поново спојити и поново инсталирати постоље.
Као што видите, проблем је решен, нема пристраности, аутомобил је самоуверен. Такође, покушајмо са постољем са задњег дела аутомобила.
Аутомобил је веома самоуверен, ништа се не догађа када замахнете. Можда се то може завршити. Хвала на пажњи. Видимо се ускоро!
Видео аутора: