Уморна од изградње експерименталних модела авиона, одлучила сам да направим авион класичног модела. Мој избор је пао на, познати многим моделима авиона, аеробатским модел Ектра - 300Лк.
Изградићу такав модел вођен овим фотографијама и препорукама аутора овог чланка, који вам још једном показујем, заједно са вама, желим да видим поступак креирања овог модела.
Овај модел је занимљив због необичне локације крила.
Аутор стварања овог модела овде предлаже на овом цртежу.
Након израде образаца, аутор почиње своје дело креирањем трупа.
Аутор предлаже да цео модел направи два слоја плафона (плафонска плочица).
Бочни зидови трупа су исечени, уске траке плафона залепљене су на њих, што ствара додатну структурну чврстоћу и омогућава закривљеност спољне површине.
Све се то зближава. Лепак се мора користити погодно за лепљење плафонских плочица - водоотпорни, универзални Титанијум "," ЦИН "или неки други.
Лепљење фузелажа се врши у 2-3 слоја плафона, у зависности од стрмине закривљених делова, облика трупа.
Након лепљења врши се обрада и обликовање трупа.
Ево хаубе модела. Израђен је уклоњиви поклопац.
У производњи носача мотора, аутор је имао потешкоћа и користио је импровизоване материјале за њу.
Предлажем да мотор направите од шперплоче, дебљине 3 мм. која се држи за носаче. Носачи су направљени од комада изолације од лима Пеноплек.
Изрежите рупу за мотор.
Биће батерија.
Фењер кабине је израђен од Пеноплек изолације. Мислим да је могуће направити плафоне од неколико залепљених слојева, али тада ће се тежина модела повећавати.
Испробавамо кабину на месту инсталације.
Не заборавите косити носач мотора док га залепите.
Стабилизатор је направљен од два слоја плафона и ојачан је летвицама од дрвених, ученичких лењира.
Припрема места за уградњу стабилизатора.
Завршетак трупљења је при крају.
Радите са кобилицом, која је такође ојачана дрвеним летвицама.
Приликом постављања репне јединице веома је важно посматрати прави угао.
Рупе настале између светла у кабини и трупа запечаћене су плафоном.
Припремају се за уградњу серво-уређаја.
Навлака је причвршћена на фузлату са ушицама.
Репни точак је монтиран на кобиљу помоћу комада жице, можете користити велики свештенички клип.
Почевши да правите крила, треба да ваљате празнине са плафона клизном шипком или цеви малог пречника.
Да бисте добили профил на крило, залепљени су тракови за плафонске плочице и дрвене летвице од владара.
Разумем да би требало да се добије спар са В углом. То је отприлике како је приказано на слици за модел авиона Цессна.
Постављене су вепра, вука је монтирана на репу.
Ајлерони су обешени. Ајронови су монтирани на петље.
Крило је постављено на своје место.
Инсталирани су серво уређаји.
Приликом уградње мотора и провере поравнања, аутор није имао довољно дужине предњег дела трупа, морао сам да додам неколико слојева плафона ... Дакле, будите опрезни приликом одређивања ЦТ модела.
Носачи шасије и њихова уградња зависе од ваших могућности. Аутор је користио носач лево од модела Цессна.
Аутор монтира регулатор на стезаљку.
Аутор је израдио полице за шасију од жице пречника 2 мм.
Направљени су савети за крила.
Затим аутор почиње уређење свог модела авиона. Мислим да овај посао искључиво зависи од укуса и маште сваког од вас.
Након завршетка дизајнерског дела, аутор наставља да лети око свог детета.
Спремни модел у старту.
Видео лет.
У будућности се модел увек може побољшати, променити дизајн и изглед.
Аутор је ово предложио електроника.
Мотор - 1000КВ.
(сооооо слаб. Његова вучна тежина је нешто више од половине тежине модела. За аеробатике то није довољно. Препоручујем да је ставите на снажније, на пример, са вучом у пуној маси модела).
Регулатор је 40 А.
Вијак - 8к6.
Серво - било који. Мислим да ће ово бити баш тачно - МГ90С.
Батерија - 3С 2200 мах.
Тежина лета - 650 грама.
Распон - 900 мм.
На томе аутор прекида своју причу о конструкцији модела, а ја немам шта да му додам.
Надам се да ћу се срести након изградње таквог модела.
Ваша валеријана.