Инспирисан изложбом „Америцан Цхоппер“ на Дисцоверију и видевши како моји комшије возе моторне санке, одлучио сам да створим луду комбинацију мотоцикла на који се вози педала и моторне санке. Дизајнирао сам и направио овај бицикл за три недеље користећи детаље три сломљена бицикала, челичне цеви и угаони профил, као и гусјенична стаза из 1990. старе моторне санке Поларис.
Ово је забаван начин за одлагање старих делова. мотоцикли, стварајући од њих потпуно нови аутомобил. Добивени згодњак са два метра је нешто! Комбиновање делова за бицикле, мотоцикле и моторне санке у једном аутомобилу још је једна авантура!
Главни алати који су укључени у пројекат су МИГ машина за заваривање и конвенционална ножна тестера, као и стандардни сет кључева и одвијача. Ово је одлична мајсторска класа за љубитеље домаћих бицикала или моторних санки који имају пар непотребних „старих жена“ који леже около, користе материјале и мало слободног времена.
1. корак: размислите о унутрашњости
Након што се на једном месту скупе потребни алати, резервни делови и што више бицикала, почните да размишљате о свом начину уређења стазе гусјенице и оквира бицикла. Дечији брдски бицикли са ободом од 20 инча савршено се уклапају у трактор моторних санки, а рељефне гуме чврсто стоје у прорезу где треба да буде ланчани зупчаник. Открио сам да је ограничен простор унутар стазе бољи за конфигурацију са 3 точка, него за четвороточкаше.
Започните демонтажом двају бицикала како бисте саставили унутрашњост будуће моторне санке. Расклопите велике на папучицу до оквира. подесите оквире тако да се добро уклапају у стазу и не ометају ротацију. Оквири ће бити паралелни један са другим унутар гусјенице.
Потребно је два оквира повезати заваривањем доњег и горњег перја додатног оквира на унутрашњост оквира са два точка. Трећи точак такође би требало да се чврсто улегне између стазе. Када заваривате оквире, морате да очистите боју са металне површине. * Водите рачуна да се састављена конструкција оквира и точкова чврсто прилега на гусјеничку стазу, тако да се гуме, када се надувају, добро придржавају стазе без додатних алата.
Корак 2: направите погон
У почетку сам желео да педале буду испред стазе.Али због практичности и једноставности дизајна, одлучио сам да употријебим традиционални дизајн папучица, смештајући га унутар гусјенице. Папучице ће, наравно, морати да се искриве са обе стране широке гусјеничне стазе, што може створити непријатности. Али у стварности се чини боље него што се чини: у усправном положају папучице надилазе горњу ивицу стазе, тако да је прилицно окретање педала. Обзиром да имамо два оквира, оба пара папучица морају бити савршено усклађена једна с другом, јер се при окретању папучица једна осовина окреће. Такође, удаљеност од система до осе погонских точкова мора бити иста тако да оба точка окрећу стазу заједно.
Моја два оквира се не уклапају заједно, тако да сам морао да уградим нове испадне у један од кадрова како бих их правилно повезао. Ако и ви попут мене користите два неједнака оквира, мораћете да се позабавите везом. Ово је најповољније због одустајања.
Кад се све прилагоди, морате уклонити двије унутрашње папучице и одрезати ручице, остављајући мали уломак за заваривање. Две одсечене унутрашње полуге можете повезати заваривањем дела металног угла. Ова веза синхронизује два оквира приликом педалирања. Веза мора бити поуздана, па чврсто заварите угао на обе полуге. Пренос брзине у оба оквира мора бити исти тако да се оба погонска точка окрећу синхроно.
Сад имамо нешто попут тенка моноцикла :)
Корак 3: направите оквир
Сада је потребно да конструишете последњи, спољни оквир за причвршћивање седишта и волана. Управо сам заварао сегменте од челичног угаоног профила на рамове на местима на којима су цеви причвршћене. Челичне цеви ће изаћи из њих на осовину за постављање седишта. Затим морате причврстити секције цеви испред и иза, као што је приказано на фотографији. Укрштене цеви су потребне за осигурање седишта и шина управљача. Повезани су дугачким попречним цевима. Овај дизајн вам омогућава да бушите рупе у профилу и цеви, како бисте пронашли оптимални положај за делове оквира. Може се причврстити вијцима, подесити положај цеви. Када је све исправљено, довољно је само заварити вијке како би оквир постао чврст.
Оставио сам неколико носача незаварених, тако да се горњи оквир могао одвити и уклонити као посебна модуларна јединица, у случају да морате уклонити стазу ради поправке.
Причвршћивања вертикалних цеви на оквире бицикла морају бити довољно јака да се не пробију под тежином возача. Ни они не би требали дирати ланац или друге покретне компоненте унутар стазе. Најприкладније је фиксирати наслон седишта оквира на пресеку хоризонталне греде и дуге попречне цеви.
Корак 4: Управљачки механизам
Вероватно најтежи тренутак у изградњи бицикла за моторне санке је пронаћи метод погодног управљања, јер ће га морати покретати велика маса, крећући се гусјеничком стазом великог подручја.
Кретање бицикла је компликовано присуством тешког камиона са јаким трењем о тлу, као и комбинације камиона са уобичајеним предњим точком. А ако повећате тежину и повећате трење точка на земљи, то ће бициклом још теже управљати. Бицикл је врло тежак, тако да не очекујете од њега покатусхек са ветром. Одлучио сам да користим предње оквире из растављених бицикала како бих управљачки механизам постао што лакши.
Две главе цеви сам распоредио тако да се управљач могао ротирати на традиционалан начин за промену смера кретања, као и на хоризонталној оси, тако да се предњи точак могао слободно подићи и спуштати. Ова контрола омогућава вам преусмеравање тежине са стазе на предњи точак ради боље контроле бицикла. Оквир сам продужио додавањем носача управљача из два челична угла (види фотографију).Ово је одмакнуло предњи точак од стазе и бицикл је постао дугачак више од 2 метра.
Додајући дугачке угаоне профиле, волан у стилу Гхост Ридер-а омогућава вам бољу контролу бицикла док седите на задњем делу седишта и пружа довољно покретача за подизање бицикла (предњег точка) док седите на њему. Овакав неконвенционалан начин преноса масе током контроле захтева навикавање, посебно на завојима, али можете се прилагодити томе.
Корак 5: Завршни додири
На крају је корисно проћи кроз целу структуру и ојачати слабе тачке како се не би заварили спојеви. У предњем оквиру ова опасност највероватније произилази из додатног оптерећења волана и подизања бицикла. Такође нисам држао кабел кочнице за воланом и само кочио ногама. Мислим да би додавање ножне кочнице било врло корисно.
Па, на крају - какав бицикл без диодног осветљења? Позадинско осветљење додаје овом резервоару лепоте и чини га погодним за вожњу у било које доба дана или ноћи, у било које време!