Која ће својства имати: напон, батерија ће бити 14 В, али струја пуњења зависи од уређаја. Ову методу пуњења пружа генератор аутомобила у стандардном режиму рада.
Разлика између овог чланка и других сличних је у томе што је монтажа производа прилично једноставна. Не треба да правите домаће плоче и лепе транзисторе.
Заправо оно што нам треба:
1) конвенционално напајање из рачунара од око 230 вата, то јест, 12 В канал троши 8 А.
2) Аутомобилски реле 12В (са четири контакта) и две диоде по струји 1А
3) неколико отпорника различитог капацитета (зависи од модела самог напајања)
Након отварања овог напајања, аутор је открио да је засновано на УЦ3843 чипу. Овај чип користи се као генератор импулса и за заштиту од прекомерних струја. Регулатор напона на излазним каналима представљен је чипом ТЛ431:
Тамо је постављен и подешавање отпорника који служи за регулисање излазног напона у одређеном распону.
Да бисмо направили пуњач из овог напајања, мораћемо да уклонимо непотребне делове.
Прекидач 220 \ 110В и све његове жице одвојимо од плоче.
Не треба нам, јер ће наше напајање увек радити на напону 220.
Затим уклањамо све жице на излазу, осим снопа црних жица (постоје 4 жице) - ово је 0В или "уобичајено", а сноп жутих (у снопу 2 жице) је "+".
Тада ћемо учинити да јединица ради непрекидно када је повезана на мрежу. Стандардно функционише само ако су потребне потребне жице у тим сноповима. Такође је потребно уклонити заштиту од пренапона, јер искључује јединицу ако напон порасте изнад одређене вредности.
Читав разлог је тај што нам треба 14,4 В на излазу уређаја, а не стандардни 12.
Показало се да прекидачки и заштитни сигнали раде преко једног оптопарника, а постоје само три.
Да би рад пуњења увек морао да затвори контакте овог оптоелектора помоћу скакача:
Након ове акције напајање ће радити без обзира на напон у мрежи.
Следећи корак је подешавање излазног напона на 14,4 В уместо 12. Да бисмо то урадили, морали смо да заменимо отпорник, који је серијски повезан са тримером, на отпорник од 2,7 кΩ:
Сада морате демонтирати транзистор, који се налази поред ТЛ431. (зашто је непознато, али блокира рад микроцирке) Овај транзистор се налазио на овом месту:
Да би се стабилизовали, на излаз излаза напајања додавамо оптерећење у облику отпорника од 200 охма 2В (14,4 В) и отпорника од 68 охма за 5В канал:
Након инсталирања ових отпорника, можете почети са регулацијом излазног напона без оптерећења од 14,4 В. Да бисте ограничили излазну струју на 8А (прихватљива вредност за нашу јединицу), потребно је да повећате снагу отпорника у кругу трансформатора, који се користи као сензор преоптерећења.
Подесите отпор на 47 Охм 1 В уместо стандардног.
Па ипак, не боли додавање заштите од везе са обрнутим поларитетом. Узимамо једноставан 12В аутомобилски релеј и две 1Н4007 диоде. Такође, да бисте видели режим рада уређаја, било би лепо направити још 1 диоду и отпорник од 1кΩ 0,5 В.
Шема ће бити следећа:
Систем рада: када је батерија повезана исправном поларношћу, релеј се укључује због преосталог напуњености батерије. Након активирања релеја, батерија се пуни из напајања преко затвореног релејног контакта, то ће нам показати спољна диода.
Диода, која је паралелно повезана са завојницом релеја, служи за заштиту од пренапона када је искључен, настао услед самоиндуктивне ЕМФ.
За лепљење релеја - боље је користити силиконско заптивно средство, јер ће и након сушења остати еластично.
Затим се жице лемљују на батерију. Боље је узети флексибилне, са пресеком 2,5 мм2, дужине око метар. Да бисте се повезали са батеријом, на крајевима жица користе се крокодили. Да би их поправио у случају, аутор је користио пар најлонских кравата (гурнуо их је у рупе избушене у радијатору)
Овај посао је завршен:
Напомена: Уређај има недостатке, на пример, нема назнака степена напуњености батерије. Али постоје и предности: за 24 сата батерија се потпуно напуни, а истовремено се можда неће искључити, јер се неће „напунити“ и неће се покварити.