Ево овако необичног и прилагођеног дизајна теренско возило креирао ЦхипаЛенск. Као што видите на фотографији, теренско возило је прилично велико, састављено на основу ГАЗ-66, кабина управљача је моделирана из предње половине стандардног НИВА.
Главни резервни делови који су коришћени у изградњи овог великана:
1) Као што је већ поменуто, основа теренског возила је гас-66, што значи да се са њега узимају рам и мостови.
2) Мотор са унутрашњим сагоревањем је позајмљен од Ниссан Атлас-а, радног назива мотора КД32.
3) Такође је од Ниссан-а узет и мењач.
4) Ступац за управљање био је испоручен из истог Гас-66 (тачније, смеша је испоручена из Казахстана од Ниссан-а, а из гаса -66)
5) Коришћени су точкови Т-150, аутор је узео све до максимума!
6) користи се део каросерије Ниве, као кабина будућег теренског возила.
Ево аутомобила са предње стране:
Слажете се прилично импресивно?
Ово је бочни поглед на теренско возило током процеса изградње:
За почетак укратко о ономе што је учињено.
На основу гаса-66 опруге су ублажене. Кочнице су такође замењене: старе су избачене, уместо њих постављен је погон њихове склопке, као и чељуст класичне Ладе. Затим су поставили футролу Нива у облику кабине за теренско возило, а точкови Т-150 су испоручени.
Па, задржајмо се детаљније на фазама монтаже и размотрићемо их детаљније.
Опруге су олакшане због чињенице да су неки листови уклоњени. Да будемо прецизнији, два листа су демонтирана напред, а три позади.
Наравно, то може утицати на поузданост, односно може се појавити С-класа моста, а то ће заузврат довести до повећаног оптерећења крстова и кардана. Али на тестовима је све било успешно и до сада није било притужби. У супротном, заплењени листови ће бити враћени назад.
Па, са опругама мислим да је све јасно, сад размислите о мотору:
Дакле, уграђен је такав мотор са унутрашњим сагоревањем: линијски четвороцилиндрични дизел, његова запремина је три и две десетине литре, атмосферски, 110 кс Пумпа за убризгавање једноставна без електронике.
Што се тиче случаја за пренос газ-66, није се показао на најбољој страни поузданости, било би лепо користити ЗИЛ 157 (савршено су компатибилни), али нажалост није био доступан.
Такође је померен назад за 20 центиметара носача ПК66, а осовина задњег пропелера је скраћена. Предњи је настао из старог утора. Рад са стазама је био неопходан из разлога што је Ниссан „моноблок“ предуг.
Израђени су и носачи за уградњу мотора.
Ова фотографија управо показује задњу тачку монтирања РК-а од Ниссан-а.
А средњи кардан савршено се уклапа у модел ЗИЛ 157, чак и без ометања његовог дизајна.
И овде се може видети и управљање са ЗиЛка, мада сам у овом случају морао мало скратити двоципу. Потисак Газе-66 је, такође, скраћен:
Такође би требало да размотримо начин причвршћења Нива кућишта на оквир из гаса-66:
Његова носача налази се на три различите тачке. Постављен је са предње стране поред бочних носача испод оквира, носачи мотора из Ниве су постављени и пробушени, коришћени су вијци М12. Са стражње стране, један ослонац је пао на ПК66 греду, а један се налази у средини.
Хтео бих да објасним и кочнице. или боље речено, њихов рад на овој јединици. Ту су, нажалост, постојали проблеми, вероватно повезани са утикачем задњег круга (можда тамо нема ваздуха, кочиона течност у њему не допушта кретање клипа предњег круга. А то може утицати на оптерећења предње и задње осовине у зависности од кретања. Из тог разлога, одлучено је да се изврши погон на предњу осовину, што ће омогућити искључен круг.
Што се кочионог круга тиче, он изгледа овако:
Али потисак калема и цилиндра из гаса-66:
Готова верзија тешког теренског возила изгледа овако:
Ставили су и витло, па то је било! Витло је овако:
Закључно желим додати да је мотор, упркос својој малој снази, веома задовољан малом потрошњом горива иако нема довољно вуче на планинском путу.
Творац овог тешког теренског возила је ЦхипаЛенск.