Друга занимљива опција је погон на све точкове 4к4 теренско возило, овај пут из московске области.
Изградња Према аутору, ова јединица је трајала око две године, али рад на машини још увек траје.
Аутор је почео да прави аутомобил још у школи, а 2004. године већ је направио прву пробу у московским гаражним задругама. Након куповине свог гаража, аутор је купио мотор од ЦПД-а и инсталирао га теренско возило.
Занимљива чињеница: Аутор се од самог почетка изградње бавио теренским возилом као дипломски пројекат на МСТУ МАМИ.
Дакле, шта се користи у конструкцији овог самоходног пиштоља, који делови и делови:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем, као што је већ поменуто, инсталиран је из ЦПД-а са троосним мењачем.
2) Генератор је преузет из обичног мусковите 2140
3) Филтер је изабран из класичног ВАЗ модела
4) При конструкцији оквира оквира коришћена је профилна цев величине 60 до 80, као резултат, дужина оквира је била око 3 метра.
5) Такође са истих московских опруга 2140 преграђени су и предњи и задњи.
6) Задња и предња осовина су преузете са УАЗ-а, и гледајући напред, рећи ћу да је задња страна ојачана црв-самоблокатором.
7) Један од чипова модернизације је знатно скраћени кардански пренос, скоро до крајњих граница.
8) Од редуктора УАЗ-а направљен је селекцијски отвор на основном путу. Успут, одмах ћу објаснити да је пренос од мотора до осовине ланчан, у ствари један до два.
9) Електрична пумпа горива из Мерцедеса и Форда коришћена је и у дизајнирању теренских возила, а пумпа је коришћена за моторе ниског притиска посебно за моторе карбуратора. Такође је направљен резервни вентил и повратак у резервоар за гориво, то је урађено да се смањи оптерећење на самој пумпи.
10) Па, где је теренско возило без витла, а то овде не би могло. Коришћен је витло марке Таига ЕЛА-2500.
Тако ћемо на фотографијама анализирати фазе монтаже и конструкције овог самоходног пиштоља, разговарати са којим потешкоћама се аутор сусрео, која су решења пронађена.
За почетак укратко о фазама монтаже.
овде можете видети да аутор није прибегавао готовим дизајнима, већ је сам заваривао.
Испод ће бити илустроване ауторове одлуке у вези с прелазним чвором на раздвајање УАЗ-а:
Ево мотора који је већ припремљен за уградњу:
фотографија осовине пропелера:
Диференцијални заваривачки радови:
Узгред, код овог приступа заваривању било је пропуста у делу конструкцијских карактеристика понашања машине на путевима, тако да ће се диференцијална стаза произвести мало другачије, осим тога, радња ће се догодити у фабрици, односно, наведени горе наведени диференцијал ће такође бити фиксиран. Али све је то само рад на оптимизацији машине, повећању марже сигурности и поузданости.
Ево фотографије исправљеног диференцијала:
Али на слици испод је скица дизајна који није захтеван на кабловској вези:
Одмах су видљиви радови на оквиру, уградња мотора, кардан:
Успут, обратите пажњу на нагиб мотора, то је око 30 степени према задњој осовини.
СХРУС је такође планиран да се направи под нагибом од 30%, али је дошло до мале грешке у почетним прорачунима, па је одлучено да се остави какав је (то неће утицати на возне карактеристике аутомобила):
Као што вероватно већ погађате, летак је савијен под углом од 30% и даје представу о одступању у геометрији инсталације СХРУС.
Тада је инсталиран радијатор:
Ово је прелазна фаза монтаже.
На овој фотографији можете видети склоп оквира, као што је већ поменуто, направљен је од профилне цеви.
Тада је аутор започео рад на унутрашњости аутомобила. наиме, уграђени су пећ, педале, као и контролна табла из Оке:
Подсећа на класично модел Ауто спреман 60-их.
Скоро завршен аутомобил:
А ево и фотографије фаза инсталације витла:
Али теренско возило је приказано изблиза:
не можете одмах погодити, али тело овог самоходног пиштоља је демонтирано око:
Аутор је приметио да великом брзином, чак и уз добру покривеност, још увек тресе случај преноса, а разлог томе је, према аутору, неправилно састављен и монтиран крст. Због тога је теренско возило још увек у фази дораде, пошто је потребно натезати наочаре помоћу извлакача, јер крст хода у једном правцу прилично лако (мада га аутор није одвајао), али у другом правцу је тијесан (тек је претрпео измене и демонтаже). Односно, испоставило се да га је повукао.
Још један од недостатака може се разликовати да сама погонска осовина није у потпуности механички обрађена (управо се то догодило). Односно, мало је криво, мада је и даље могуће возити с њим, али је боље да се природно мењате и уситните. Па ипак, са таквим гимбалом је тихо и није опасно возити, чак и брзо. Стога је теренско возило спремно за рад на 100%.
А недостаци само мало утичу на удобност вожње. Узгред, теренско возило не прави буку од прве секунде лансирања. Иако је СХРУС и даље почео пуцкетати, али само у тренуцима стартовања, добро, или док возите преко удараца, мало се креће напред-назад у режиму затезања и превртања, а учесталост таквих понављања је врло велика. Па ипак, ови недостаци, само недостаци. Само теренско возило је одлично и има одличне карактеристике вожње. Извршит ће се ревизија аутора и на крају ће недостаци бити отклоњени.
Уосталом, вијци који се испоручују са унутрашњим шестерокутом 12.9, одавде је већ јасно која величина кардана је потребна.
Ево машине коју је Дмитриј набавио из московске области под надимком Димас.