Представљам вам још једну занимљивост модел теренско возило са три осовине. И тако теренско возило маса шестоточка ће бити до две тоне, много је тежа од теренског возила о коме се размишљало прошли пут.
Елементи резервних делова, механизми који се користе у конструкцији овог модела троосног теренског возила:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем је преузет од Тоиоте.
2) Предња осовина је преузета са Газеле, али задња и средња, одлучено је да се скине са Сабле-а.
3) Оквир је преузет из Оисе.
4) Преносна кутија која се користи од Гас-66
5) Вешање је направљено у облику слова А на опругама и полугама.
6) Гуме су преузеле Трекол величине 1300 до 600.
Зауставимо се на конструкцији теренског возила.
Ево фотографије првих преинака моста из газеле:
дужина моста била је 1900 мм, ако се мери суседним дисковима. Испод је фотографија одстојника, чарапа моста је обрађена на токарилици и прилагођена конструкцијским елементима:
Овде можете видети ојачано средиште, јер можете рећи да се токар потрудио:
Хајде да напредујемо мало.
Подешавање и постављање точкова на заварени оквир и постављене мостове:
А ево и самог оквира:
Оквир је направљен од профилне цеви димензија 10 до 10 центиметара и дебљине 4 мм. челик разреда ст2. У поступку састављања оквира, цев је пресечена плазма резачем и испоставило се да је 60 на 100 мм, а појачало као на УАЗ раму је заварено од челика класе ст3 и дебљине 32 мм. Након тога, оквир је усидрен профилом у предњем делу задње осовине. Постоји УАЗ који има величину профила 60 на 100 мм. Срушен у оквир с ромбом. Након заваривања, на врх је постављен слој дебљине 4 мм. А дужина продужене шаке оквира није тачно позната.
На следећим фотографијама се јасно виде елементи вешања:
Овде можете видети предњу осовину и хидраулични цилиндар:
Успут, хтио бих да напишем одвојено о случају преноса. Кориштен је из Гас-66, али осовина на предњој осовини је издужена. Иако је у ствари поново обраден. Ова осовина покреће средњи мост теренског возила.
Што се хидрауличног цилиндра тиче, хидраулични цилиндар управљача америчке компаније ПСЦ. Карактеристика овог модела цилиндра је пролазни штап, а укључене су и две нити за шипке управљача и две кугличне навоје. Овај цилиндар произведен је управо за модернизацију теренских возила и џипова, за које су уграђени у замену стандардног управљања.
А мостови из Газеле коришћени су из више разлога.Једна од њих је поузданост мостова овог дизајна, доказана у пракси. А ширина мостова је такође веома важна. Иако је аутор испрва хтео да користи мостове компаније Тоиота, њихове цене су прилагодиле њихове планове. Поред тога, ови мостови су у маси потпуно исти као и Тоиота.На димензијама мостова можемо рећи да је предњи ширина 190 центиметара, а просечна само 180 центиметара, па је одлучено да се разлика надокнади уградњом Трекол дискова са различитим одступањима од 22 и 28 центиметара.
Изблиза точкова аутомобила:
Према аутору, 150 килограма метала је одузето за заваривање тела.
А ево и ове предње А-ручице:
Кожа теренског возила почиње да се појављује:
И опет, необично решење: уграђени су два у један модел хидрауличног резервоара уља за управљање и радијатор.
огибни мост:
На слици испод можете размотрити овај дијаграм:
И на овој слици можете видети аутоматски мењач и рвд:
такође његов поглед са десне стране:
Завршни рад на кожи аутомобила:
А ево фотографије готовог теренског возила:
тачније, спреман је за 90 процената, пошто су се након првог путовања током пола километра открили озбиљни недостаци у дизајну кућишта за пренос гаса-66, као и хлађење аутоматског мењача. Па, према већ устаљеној традицији, параметри масе теренског возила су природно прекорачени, мада не толико, за само 100 килограма. Односно, теренско возило се показало као две читаве масе, једна десетина тоне.
Још фотографија теренског возила са готовим кунгом:
А ево и унутрашњег погледа:
Подсећа на салон Газ-66, недостаје само преграда између кунг-а и кабине. А клупе са страна су потпуно исте, а величина одговара.
Закључно, хтио бих напоменути неке карактеристике дизајна.
Размак од кућишта за пребацивање до задње осовине је прилично велик, кардан од кућишта за пребацивање дугачак око 62 центиметра иде до средњег носача с карданом дужине око 120 центиметара до задње осовине, умесни ослонац је направљен у облику цеви са руком у њему, која слети испод заптивача и лежајева, то је осовина. Сам носач је причвршћен за попречни члан оквира, ваљкасти лежајеви су регулисани подлошкама, маст страног произвођача је плаве боје. Са фабричким погонским осовинама са средњим ослонцем, не можете чак ни покушати да експериментишете, јер они не подносе и окрећу носач.
Што се тиче мењача, после неколико пробних путовања, почео је да се загрева мање и просечна потрошња је благо смањена, међутим, ако преместите 60-70 центиметара у снег, па чак и са оптерећењем од 6-7 људи, температура достиже чак 120 степени у режиму вожње 2, а при преласку у режим рада Л температура пада на прихватљивих 60-70 степени. Али ипак је брзина у овом режиму премала, буквално је у пузању. Тако да је у будућности сасвим могуће пребацити се на ручни мењач, уместо на аутоматски. Аутор само лежи око 60 килограма, укључујући и квачило. А сви механизми ће углавном бити испод 80 килограма, тако да је разлика у тежини у корист механике. Иако лакоћа рада са аутоматским мењачем превазилази све. Из тог разлога, одлучено је да једноставно преуредите аутоматски мењач како бисте га ојачали, отворили хидраулички трансформатор и проверили његову радну способност (можда је у њему проблем прегревања). А ако успете да решите проблем, тада ће машина природно остати.
А пећ је постављена "лонац":
