Сва теренска возила Показало се да је веома вредан, има 16 степена преноса унапред и 4 степена преноса уназад, што олакшава избор правог распона за погодне услове. А у сњежним вјетровима можете чак и започети с 5. степеном пријеноса.
Минимална брзина није измерена, али теренско возило се једва кретало, али максимална брзина у 16. степену преноса била је око 45-47 км / х. 16. путује 45-47 км / х. Теренско возило има 4 седишта.
Једна од дизајнерских карактеристика овог теренског возила је предња осовина са домаћим шакама (чији дизајн ће добити посебно место у чланку) спојен 4к4 - 4к4 бочно уравнотежен.
За израду следећег теренског возила коришћени су следећи материјали:
1) ИЗХ-П5 мотор са унутрашњим сагоревањем
2) Пренос из ЗАЗ-а
3) Такође је из Изх узета хидрауличка спојка
4) Са ВАЗ-а су уклоњене предња и задња осовина и хидрауличка диск кочница за пренос.
5) Крашке гуме огуљене како би се олакшала тежина.
Прелазимо директно на фазе конструкције теренског возила.
Главни рад на поправљању мотора и мењача изгледао је овако: аутор је узео лим и заварио на њега лежајно кућиште улазне осовине, које је претходно окренуо окретник. Затим је избушио и пресекао конац испод масти за уградњу и укрцао се на лежај. Аутор је целу резултирајућу структуру ставио на улазно вратило кутије. Сљедећи корак аутор је означио рупе кроз које ће мјењач бити причвршћен на мотор. Након бушења рупа, звезда је носила са дискова квачила ВАЗ, који се савршено уклапају у улазно вратило ЗАЗ. Након састављања читаве конструкције, вишак контура са поклопца квачила је одрезан. Испод су фотографије са коментарима.
Овако дизајн изгледа изнутра:
Али на овај начин изведени су радови са стандардним П-5 цилиндром за припрему воденог хлађења:
Затим су припремљене гуме за теренска возила:
Узгред, за опште поређење, постојале су опције са два точка, прва на гумама са Урала, а друга из Краза:
Као што видите са слике, гума са Урала је приближно исте висине као Кразовска, али већ широка, па је одлучено да се праве точкови почевши од ширине Кразових гума.
Према томе, након што су гуме припремљене и скинуте, аутор је почео да прави дискове:
Вриједно је споменути дизајнерске карактеристике локације мотора. Налази се иза оквира и иде као да је дуж њега, напред до назад.Од мотора постоји ланац до улазне осовине мењача из ЗАЗ-а (у којем је, узгред, заварен и диференцијал). Аутор је један од ЦВ спојева одлучио пробавити испод крста ВАЗ-а и проћи кроз кочницу диска до задње осовине. Кочиони диск је такође сопственог дизајна, монтиран на прирубницу моста и заварен.
Што се тиче другог СХРУС-а, квачило предње осовине је заварено на њега, а затим прелази на предњу осовину. Спојка је састављена из осовина и спојница из ЗИЛ мењача.
Предња осовина теренског возила креирана је на основу предње осовине ВАЗ-а, ојачана је импровизираним шакама, а учествовала је и кугла ВАЗ-а, чвориште са лежајевима, осовина и крст са задњег погона ЗАЗ-а.
Читава осовина се окреће на осовини у конусним ваљкасим лежајевима. Захваљујући уграђеним конусним ваљкастим лежајевима, цео мост се може љуљати на оси.
Као што је већ поменуто, песнице су ауторов дизајн, па је вредно детаљније се позабавити њима.
1. Седиште за кочиони добош одсечено је од ВАЗ-а са задњих осовина, а у осовинском вратилу испод седишта за осовину од ЗАЗ-а направљен је утор. Аутор није радио та дела самостално, већ је наредио токар.
Иако, у принципу, уз добру спретност то можете учинити брусилицом.
Само у овом случају постоји неколико ситница у вези с делом. Прво морате уклонити полуосни лежај ВАЗ-а, то ће вам омогућити да поуздано стегнете и поправите конструкцију. Након урезања осовинске осовине, лежај треба вратити уназад, али без закључајуће чахуре. Пошто је монтажа песнице готова, овај лежај није потребан. И у даљем раду, полуос ће ефикасно радити без њега.
2. Следећи корак је заваривање осовинског вратила осовином од ЗАЗ. Већ монтирана осовина осовине може се поставити на мост.
3. Затим треба да одсечете плочу на коју је причвршћено кућиште главчине са четири вијка од полуге задњег вешања ЗАЗ.
Затим на ову плочу треба заварити друге плоче, формирајући од њих неку врсту кутије. Што се тиче плоча, горњи и доњи на које су куглични лежајеви заварени са три вијка дебљине 8 мм. Бочне плоче су дебљине 5 мм. Након тога можете причврстити кућиште главчине у овај оквир, а рупе за вијке је боље направити мало више, а затим се на њега причврсти кућиште главчине. Више детаља о отворима биће описано у параграфу 6.
4. Тада је спољни део шаке већ истрошен на новој осовини и лежајеви су састављени. Главчина је постављена, а матица за подешавање лежаја је чврсто затегнута.
5. Након ових радова можете да почнете да кувате на унутрашњој страни песнице.
6. Након склапања и заваривања конструкције, треба да отпустите вијке који учвршћују кугличне лежајеве, истовремено да закренете главчину и окрећете песницу у различитим правцима. У овом случају мора се догодити одређена комбинација осе осе и крста. Након тога треба приметити положај лопте и уклонити горњи део песнице. Затим уклоните осовинско вратило. Након ових операција остаје само прикупити све натраг, претходно уклонити осовински лежај.
Са таквим дизајном шаке, чак и у случају малих зглобова који се не спајају, одступања у раду неће се приметити, а самим тим и механизми неће заглавити.
Коришћен је један крст, а за већи угао рада, седишта насупрот "ушима" су била наоштрена. Аутор је за шивање користио циркуларну пилу. Због тога, чак и ако су точкови потпуно окренути, ништа не омета ротацију конструкције.
Још једна дизајнерска карактеристика теренског возила је да је стаза мостова једнака и једнака један и по метар, што је постигнуто због дискова различитих у поласку, међутим, овим приступом је немогуће заменити точкове са предње осовине точковима са задње осовине.
Захваљујући употреби мењача ЗАЗ постигнуто је значајно смањење тежине, као и опште поједностављење дизајна теренских возила, као и широк избор брзина.
За бацкстаге-ом је кориштен исти принцип рада као и за бацкстаге-ом из КАМАЗ-а:
На фотографији испод, поглед са предње стране:
И овде можете видети дно:
Током рада откривена су велика оштећења теренског возила.
Али већина њих повезана је са физичким хабањем половних делова и резервних делова током конструкције теренског возила, а сви су повезани са чињеницом да се користе резервни делови. Али предња осовина са домаћим шакама. коме је у овом чланку посвећена посебна пажња, положила све тестове достојанствено и без притужби.
Фотографије теренског возила:
Као што видите, теренско возило има одличну стабилност на води.
Творац и аутор теренског возила: Дмитриј Гороздеј из села Пинега, Аркхангелска област.