Следеће теренско возило изненадит ће вас показатељима његове проходности. Основна је величина 3150, а стаза теренског возила око два метра. Посебно је израђен да је могуће спустити тежиште што је више могуће и постићи ненадмашну стабилност машине. Мотор је удаљен само три центиметра од оквира. Ово теренско возило може се лако попети на било коју падину, а ограничења у пролазности остају само у страху од самог пилота. Возило за све терене има зазор око 40 центиметара, док је свугде са точка на точак исти.
Аутор је тражио притисак до 0,2 и тежину до једне тоне, а такође је одлучено да се користи већи део делова, а да их њихова измјена не однесе и ограничи број токарских радова на минимум.
У овом теренском возилу су коришћени следећи делови и материјали:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем уклоњен је из ВАЗ 2108
2) предњи и задњи носач од Ниве.
3) предње и задње диск кочнице су такође уклоњене са осмице.
4) Коришћен је бакарни радијатор из газеле.
5) Суспензија је извршена на листовима ГАЗ-66.
6) За самозаваривање рама предвиђена је цев од 60 до 40 доњег дела и 40 до 40 горњег дела.
7) Инсталирана пећ од 2105
Дуги аутомобил појавио се негде око 4200 мм, ширине 2 метра 45 центиметара, висина теренског возила једнака је 70 центиметара. Уређај се може кретати и на копну и на воденој површини.
Размотримо детаљније фазе конструкције теренског возила.
За почетак, аутор је одлучио да направи оквир, направљен је око мотора, како би тачно видео подударност ширине конструкције:
Као што видите, мотор ће бити смештен дуж оквира и повезан са обртајем.
Аутор се окуша у локацији седишта и волана:
Монтажа опруга за предњу осовину:
Ова машина опремљена је опружним независним огибљењем, чији је дизајн, аутор позајмио од Виталија Мазуркевића, мало познатог у кругу аутомобилске индустрије. Пре него што је дошао до сличног дизајна, аутор је покушао да бруси лим са стране КРАЗА, међутим, одлучено је да се одустане од сличне идеје у правцу Мазуркевићевог дизајна. Куглични носачи су направљени на врху опруге. Причвршћен је вијцима за точкове од 2108 до одговарајућих рупица на јастуцима.
Као што је већ написано, аутор није хтео да користи струг у послу, па је конструкција погонског вратила 2108, као и вилица универзалног зглоба Лада истог пречника, монтирани помоћу конвенционалног чекића, заваривање и брусилица.
И овде се јасно види дијаграм шарке предњег точка:
На овој фотки је видљив задњи мењач, а не окренут наопако.
Спреман оквир са већ постављеним фелнама:
У почетку је одлучено да се мало скрати аутомобил од 3 метра 15 центиметара основне дужине до 3 метра, то је учињено померањем кабине ближе мотору. Затим су скратили 84 центиметра на 2 метра од леђа, за то је шина избачена, а трнци су окренути за 180 степени, са бачвама. Потом је уследило ојачање бибода, још једног опруга, на чијем су крају постављена два кугласта зглоба. Заправо су све ове манипулације проузроковане поприлично уобичајеним разлогом, у потпуности које нису повезане са пролазношћу. Било је тешко извући аутомобиле гаража са таквом дужином оквира. Након краћег проблема, овај проблем је нестао и сада се лако вози и улази из гараже 1 пут.
Иако мало предалеко с предњим котачем. Израђен је на 12-15 степени, а окретање волана није захтевало мале напоре. Стога је то учињено на -5 степени, а лакоћа управљања се вратила, чак и без серво управљача. Такође, да би олакшао дизајн, аутор је имао жељу да на врху остави само 1 опругу, али дошло је до снажног заокрета и ефекта покретања кочења. Али са четири опруге, увијање није тако приметно и може се занемарити.
Аутор је за гулије одлучио поставити самоблокаде. Генерално, за профилисано подручје, Мазуркевићева суспензија је непроцењив изум. Захваљујући њој, без већег напора могуће је позвати на падину чак и под углом од 45 степени, а аутомобил неће ни осетити ову пристраност. Могуће је да се спусти на брдо у чело, као на зиду, док се аутомобил смрзне на 1 секунду као да има гравитацију нула, а онда се преврне и превали препреку. Испод су видео снимци, у једном од њих можете видети како су се при убрзавању сви точкови окренули са пута. међутим, суспензија није оштећена ни на који начин.
Овде радимо на облози и раму машине, фотографија приказује тренутак кувања врата:
Ево готових врата:
Ево и фотографија потпуно завршеног теренског возила:
У овим видео записима можете јасно видети карактеристике терена за теренско возило:
Овако се аутомобил понаша на леду:
Моунтаин таке:
Аутор теренских возила: Игор из Новосибирска са надимком "соломон".